[发明专利]主动进气格栅和用于主动进气格栅的百叶窗子组件

说明书

相关引用

主题专利申请要求于2016年2月29日提交的美国临时专利申请序列号62/301,310的优先权和所有权益，其公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的百叶窗组件，更具体地，涉及用于车辆的主动进气格栅以及用于车辆的主动进气格栅的百叶窗子组件。

背景技术

进气格栅用于调节朝向一个或多个热交换器的气流，该换热器用于诸如机动客车的车辆的传动系统。热交换器通常用于调节在内燃机中循环的各种流体的温度，由此，当较冷的环境空气从风扇流过热交换器，或者当车辆以一定速度行驶时，通常会从流过热交换器的流体中除去热量。热交换器以不同的方式被实现，并且用于相应地冷却不同类型的流体。作为示例，热交换器可以被实现为用于冷却发动机冷却剂的散热器，用于冷却发动机或变速器中的润滑油的油冷却器，用于冷却来自涡轮增压器或机械增压器的增压空气的中间冷却器，用于冷却空调系统中的制冷剂的冷凝器等。

传统的进气格栅包括具有格栅开口的框架，该格栅开口邻近热交换器并且环境空气通过该格栅开口被吸入，以及设置在格栅开口中以被打开或关闭的多个百叶窗或翅片。在此，进气格栅通常包括多个翅片，该翅片支撑在轴上并且通过与互锁臂的连接同时围绕轴旋转。该互锁臂又连接到由致动器驱动的连杆机构，以使翅片旋转，从而打开或关闭格栅开口。

在某些车辆操作条件下，例如在发动机起动和发动机暖机期间，翅片可以旋转，以便阻挡或以其它方式限制气流到热交换器(例如到发动机散热器)，以减少发动机暖机时间，从而促进降低燃料消耗和改善排放。类似地，当车辆以一定速度行驶时，进气格栅用于改变到热交换器的气流，由此能够通过旋转翅片以使空气流远离热交换器而减小气动阻力，从而进一步有助于提高燃料效率和改善排放。此外，进气格栅可用于改善在某些车辆操作条件下的经过热交换器的气流，例如在热环境条件下的怠速期间，其中翅片可以被打开以促进经过热交换器的最大气流。

传统进气格栅的一个缺点是它们经常采用制造复杂并且通常暴露在垃圾和环境污染物中的连杆机构和致动器。此外，传统的进气格栅常常需要翅片显著折曲或弯曲，以便允许翅片安装到框架，这导致组装复杂，并且可能需要在某些部件之间设置更大的间隙。在此，增加的容限可能导致在某些操作条件下在使用期间发出响声或产生其他噪声。

此外，在某些车辆应用中，翅片可以相对较大，并且可能需要相应大的制造工具。因此，虽然相关技术中已知的进气格栅组件通常对于其预期用途表现良好，但是本领域仍然需要耐久性有所改进的进气格栅组件，其能够在不同的车辆操作条件下表现一致，同时降低进气格栅组件的部件的制造成本。

发明内容

本发明克服了相关技术在用于调节朝向车辆的热交换器的气流的主动进气格栅方面的缺点。主动进气格栅包括适于邻近车辆的热交换器设置的框架。该框架包括带有多个第一轴承孔的第一安装件，与第一安装件间隔开的第二安装件，以及布置在安装件之间的至少一个开口，以允许空气通过该开口而朝向车辆的热交换器。端盖布置成固定至框架的第二安装件，并且具有多个第二轴承孔。设置了多个叶片。每个叶片延伸穿过相对的纵向端之间的开口，并且在每个叶片的每个纵向端处形成接收器。端盖轴承可操作地附接至每个叶片的每个纵向端。每个端盖轴承具有被布置成由轴承孔中的一个可旋转地接收的轴，以及远离轴延伸的联接器，其成形成固定至其中一个叶片的其中一个接收器以用于同时运动。联动装置将邻近一个纵向端的叶片互连，使得叶片同时旋转。致动器设置成与端盖轴承中的至少一个具有转矩转移关系，使得致动器的旋转经由联动装置被传递至每个叶片，从而开口中的每个叶片同时旋转，以调节穿过开口朝向车辆的热交换器的气流。

此外，本发明涉及一种用于主动进气格栅中的百叶窗子组件，主动进气格栅被布置成调节穿过开口朝向车辆的热交换器的气流。主动进气格栅具有框架和布置在开口的相对侧上的一对安装件，每个安装件限定相应的轴承孔。百叶窗子组件包括在相对的纵向端之间延伸的叶片，在每个纵向端形成有接收器。设置一对端盖轴承。每个端盖轴承具有联接器和轴，该联接器成形成接合叶片的接收器中的一个，以便将端盖轴承固定至叶片以用于同时运动，并且所述轴远离联接器延伸且布置成与主动进气格栅的轴承孔中的一个可旋转地接合。

以这种方式，主动进气格栅的和百叶窗子组件通过促进显著提高的组装简易性而克服了现有技术中的缺点。此外，进气格栅组件和百叶窗子组件提供了减少制造和组装成本的机会，同时在多种不同的车辆操作条件下保持耐用，可靠和无噪声的性能。