[发明专利]节温器故障的主动诊断方法及系统有效
申请号: | 201710115453.2 | 申请日: | 2017-02-28 |
公开(公告)号: | CN108507763B | 公开(公告)日: | 2020-04-07 |
发明(设计)人: | 黄慧龙;张海林;刘兴敏;赵博生;麻剑;张喜岗 | 申请(专利权)人: | 联合汽车电子有限公司 |
主分类号: | F01P11/14 | 分类号: | F01P11/14;F01P11/16;F01P7/16;G01M13/00 |
代理公司: | 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 | 代理人: | 屈蘅 |
地址: | 201206 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 节温器 故障 主动 诊断 方法 系统 | ||
1.一种节温器故障的主动诊断方法,用于诊断一交通工具的节温器是否发生故障,其特征在于,所述方法包括以下步骤:
获取当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0以及正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2;
当T2与T0的差值绝对值大于一第一温差阈值dt1时,则启动主动诊断;
进行主动诊断时,获取所述主动诊断的耗时H0以及主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’,所述主动诊断过程中的温降斜率为:KC=(T0’-T0)/H0;
当所述温降斜率大于一第一温降斜率阈值KC0时或者主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’小于一第一温度阈值TC1时,所述节温器有故障;否则,所述节温器无故障。
2.如权利要求1所述的节温器故障的主动诊断方法,其特征在于,在将所述温降斜率与第一温降斜率阈值KC0或主动诊断进行过程中当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0’与第一温度阈值TC1进行比较之前,还包括以下步骤:
判断所述主动诊断的耗时H0与一第一时间阈值H1以及正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2与一第三温度阈值TC3之间的大小;
当所述主动诊断的耗时H0大于所述第一时间阈值H1或正常状态下冷却管路出口处的冷却介质的温度T2大于所述第三温度阈值TC3时,终止主动诊断,并进行下一步,否则,重复此步骤,直至满足H0>H1或T2>TC3。
3.如权利要求1所述的节温器故障的主动诊断方法,其特征在于,所述启动主动诊断是指:主动打开所述交通工具上配置的热管理部件或关闭降排放部件,并开始进行故障诊断。
4.如权利要求3所述的节温器故障的主动诊断方法,其特征在于,当所述交通工具上仅配置一个热管理部件时,打开该热管理部件;当所述交通工具上配置有多个热管理部件时,打开其中至少一个;当所述交通工具上仅设置一个降排放部件,则关闭该降排放部件;当所述交通工具上配置有多个降排放部件时,关闭其中至少一个。
5.如权利要求3所述的节温器故障的主动诊断方法,其特征在于,所述热管理部件和降排放部件为影响发动机水温的部件,其中,所述热管理部件包括:电控水泵、主动进气格栅以及冷却风扇;所述降排放部件包括:废气再循环以及废气涡轮增压。
6.如权利要求1所述的节温器故障的主动诊断方法,其特征在于,当T2与T0的差值绝对值小于等于所述第一温差阈值dt1时,进行被动诊断;所述被动诊断的步骤包括:
判断正常状态下冷却管出口处的冷却介质的温度T2与当前冷却管路出口处的冷却介质的实时温度T0的差值与一第四温度阈值TC4之间的大小;
当(T2-T0)≤TC4时,所述节温器无故障。
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