[发明专利]汽车启动系统及其启动方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及汽车启动控制领域。

背景技术

在新开发的汽车指标中,汽车的油耗及客户驾驶感觉的设计比重会逐步增加.在以往的开发过程中主要通过如ECO模式、低滚阻轮胎、怠速启停系统及行驶时的NVH等提升汽车行驶过程中的节油及驾驶感觉。在传统车辆使用过程中，铅酸电池会逐渐老化，老化到一定程度时会无法启动汽车导致车辆抛锚。

长期以来，已知用于智能控制的环境、汽车及所属系统的探测系统的传感器信号处理方法或系统模型的计算方法。在此情况传感器的探测范围及模型的计算精度对汽车所处的环境、汽车及所属子系统的相关性能进行探测并根据探测结果优化汽车启动的最佳路径。

例如以下已公开的专利文献中，针对发动机的启动控制方法均存在缺陷：

在发明专利CN200480018231.X描述了一种启动汽车发动机的方法，其中建议停止不动的汽车在启动过程中不可以无意地被置于运动。其中在有启动希望的情况下检查，汽车是否停止不动。在停止不动的汽车时激活至少一个汽车制动器并在激活该汽车制动器后使发动机能启动。

在发明专利CN200610077893.5描述了一种发动机起动控制系统，其描述在正常模式下，发动机启动控制单元使得当用户对按钮开关执行预定正常时间按下操作时，发动机能够启动。在故障安全模式下，发动机启动控制单元使得当用户对按钮开关执行预定故障安全按下操作时，发动机能够启动。与按钮开关的正常时间按下操作相比，按钮开关的故障安全按下操作需要增加用户的工作负荷。

在发明专利CN201210106017.6描述了一种汽车发动机启动控制系统，其仅应用于包括超级电容储能组件、蓄电池、继电器和车身控制模块汽车的发动机冷启动控制。所述超级电容储能组件的正极和蓄电池的正极分别连接续电器，所述续电器还连接车身控制模块。解决了电容滤波器一直与蓄电池连接带来的安全隐患，并对发动机在启动时的大电流冲击起到缓冲作用。

在实用新型专利CN201521107727.6描述一种车辆启动受控装置，其公开了一种车辆启动受控装置，属于车辆控制技术领域，能够提高整车空间和零部件的利用率，为监管部门提供灵活、快捷的车辆启动控制解决方案。该装置包括点火开关、车载终端、发动机控制器、导线、CAN总线；本实用新型在整车布置空间有限，整车成本不变的情况下，保证了车辆启动完全受控。

在实用新型专利CN201520505843.7阐述一种汽车应急启动自动控制装置，主要目的当车辆在某种情况下由于电瓶亏电至不能正常启动或电瓶已完全没电的情况下，驾驶人员可通过设置在车外的控制开关打开控制装置，将本装置的供电装置与汽车电路联通，即可通过本装置为车辆进行供电，就可以完成车辆的正常启动。车辆启动后，本装置的供电装置和汽车电路自动切断，车辆电路为车辆蓄电池进行供电，完成正常的车辆行驶操作。本装置具有结构简单，效果明显，科学环保，价格合理，无需人工参与管理，有利于大规模推广等技术特点。

在发明专利CN201310751633.1发动机启动控制方法及系统，其涉及一种发动机启动控制方法。发动机启动控制方法包括：在基本条件判断模块、自动变速器控制模块及电子驻车制动系统均输出启动允许信号，且在驾驶员操作侦测模块、自动变速器控制模块及电子驻车制动系统均输出启动请求信号时自动启动发动机。还提供一种发动机启动控制系统。根据对基本条件判断模块、自动变速器控制模块及电子驻车制动系统及驾驶员操作侦测模块输出的判断共同决定是否启动发动机，确保在车辆的各个系统安全的状态下启动发动机，提高了带自动变速器的车辆启动发动机时的安全性。

在CN201510834501.4一种基于锂离子电容器的汽车启动电源装置及其启动控制方法，其公开了一种基于锂离子电容器的汽车启动电源装置，包括：控制执行模块，包括锂离子电容器模组，锂离子电容器模组通过点火开关与起动机可形成第一闭合回路；单向直流电源，连接二次电池与锂离子电容器模组可形成第三闭合回路；二次电池还与发电机可形成第二闭合回路；用于转换二次电池电压并对整个汽车启动电源装置中的电路板供电的电源模块，包括与二次电池连接的电源输入端和与电路板中其他耗电模块连接的电源输出端；用于读取控制执行模块中电压、电流、温度数据，对单向直流电源进行控制，并对外部进行通讯的微处理器模块，该微处理器模块采用微处理器模块；将微处理器模块检测到的信号传递给整车控制器的CAN接口。

发明内容