[发明专利]一种用于甲醇发动机润滑油组合物及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油技术领域，特别是涉及一种用于甲醇发动机润滑油组合物及其制备方法。

背景技术

上世纪70年代开始，美国、德国、瑞典等发达国家政府和汽车公司，大力推动汽车、发动机使用甲醇燃料的研究、试验和示范推广工作，并由国家议会列为清洁燃料，予以发展。世界各大汽车厂都在积极研究开发、示范了许多不同方案的甲醇燃料车辆，如全甲醇燃料大轿车、大卡车，灵活燃料车辆等。美国是国际上发展甲醇燃料领先的国家，到80年代已有甲醇汽车正式产品在市场销售，对环保要求很高的加州政府，更是积极推动。

自上世纪80年代开始，一些汽车公司和润滑油公司，如通用汽车、美孚、壳牌、康菲等公司都相继对甲醇发动机润滑油的性能要求进行了系统的研究，主要集中在甲醇发动机润滑油的抗磨损性能要求、抗水乳化性能要求、抗燃油稀释性能要求、抗油泥性能要求以及低温冷启动性能要求。80年代后期，日本开始进行甲醇燃料的研究，短短几年时间就成功投入运行了300多辆甲醇燃料汽车。此外日本石油公司也积极投入了大量人力、物力和财力对甲醇发动机润滑油的性能要求进行了系统的研究，主要集中在抗磨损性能的要求。而国内针对甲醇发动机润滑油性能要求的研究文献微乎其微，相应的有关M100甲醇机油的制备专利为零。

润滑油作为发动机的“血液”，其性能的优劣直接影响到甲醇发动机的动力性、安全性和可靠性。由于增压发动机的涡轮增压器进气口吸入并压缩新鲜空气，压缩的空气被输送到发动机进气道，在压缩机的壳体中会形成沉积物，并且由于涡轮增压器的工作温度非常高，而用于冷却和润滑涡轮增压器轴承的是机油，因此，机油对涡轮增压器的供油区域显得尤为重要。但是，相对于自然吸气发动机，增压发动机对机油的要求更为苛刻，其主要表现为：一方面，较高的功率密度会带来机油氧化和零部件磨损的问题；另一方面，直接在汽缸体内进行燃油喷射所带来的燃料稀释问题；再者，涡轮增压器的高温所产生的高温沉积物使得发动机易引起爆震的危险。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种甲醇发动机润滑油组合物，以解决甲醇发动机的高功率密度带来的润滑剂氧化和润滑系统零部件的磨损问题。

本发明一个进一步的目的是要解决涡轮增压器带来的高温沉积物的问题。

特别地，本发明提供了一种甲醇发动机润滑油组合物，包括如下组分：

高碱值油溶性磺酸盐清净剂，占所述润滑油组合物总质量的2-5％；

二烷基二硫代磷酸锌抗氧抗腐剂，占所述润滑油组合物总质量的1-8％；

油溶性聚醚类破乳剂，占所述润滑油组合物总质量的0.5-2％；和

主要量的润滑油基础油。

进一步地，所述高碱值油溶性磺酸盐清净剂为超高碱值油溶性磺酸盐，其TBN>300；

其中，所述二烷基二硫代磷酸锌抗氧抗腐剂选自仲烷基二烷基二硫代磷酸锌；

其中，所述润滑油基础油为全合成基础油。

进一步地，还包括：

聚甲基丙烯酸粘度指数改进剂，占所述润滑油组合物总质量的1-5％；

含磷、硫类有机金属钼摩擦改进剂，占所述润滑油组合物总质量的0.1-1％；

有机硅聚合物和非有机硅聚合物混合抗泡剂，其中，所述有机硅聚合物和所述非有机硅聚合物抗泡剂的比例为1:1-2。

进一步地，还包括：

丁二酰亚胺分散剂，占所述润滑油组合物总质量的1-2％；

苯三唑衍生物，占所述润滑油组合物总质量的0.1-1％；

聚丙烯酸酯降凝剂，占所述润滑油组合物总质量的0.1-1％；和

丁二酸半酯防锈剂，占所述润滑油组合物总质量的0.1-0.5％。

进一步地，所述超高碱值油溶性磺酸盐选自超高碱值油溶性磺酸镁；

所述聚甲基丙烯酸粘度指数改进剂选自T602；

所述含磷、硫类有机金属钼摩擦改进剂选自硫代磷酸钼；

所述有机硅聚合物选自甲基硅油，所述非有机硅聚合物选自聚丙烯酸酯；

所述丁二酸半酯防锈剂选自烯基丁二酸半酯。

本发明还提供了一种甲醇发动机润滑油组合物的制备方法，以解决甲醇发动机的高功率密度带来的润滑剂氧化和润滑系统零部件的磨损问题。所述制备方法包括如下步骤：

加热含有沸石和基础油的容器，以对所述沸石和所述基础油进行加热；

加入聚甲基丙烯酸粘度指数改进剂以形成聚甲基丙烯酸和基础油的混合体，并对所述混合体进行搅拌和加热，使得所述聚甲基丙烯酸完全溶解并形成第一均相溶液；