[发明专利]一种压电能量可回收的减震器

说明书

本发明涉及车辆减震器技术领域，公开了一种压电能量可回收的减震器，包括工作缸和活塞杆，所述活塞杆的第一端位于所述工作缸中，所述活塞杆的第二端延伸出所述工作缸，所述活塞杆用于沿所述工作缸往复移动，其还包括压电单元，所述压电单元包括压电支架，所述压电支架的空腔内设有压电片，所述压电支架与所述活塞杆的第一端固定连接，所述活塞杆设有轴向通孔，所述压电片的正负极分别连接有电线，所述电线从所述活塞杆的轴向通孔穿出活塞杆外，所述压电支架与所述活塞杆的第一端相对的端面设有多个油液通孔。本发明结构简单，能够产生连续压电，能够实现模块化生产。

技术领域

本发明涉及车辆减震器技术领域，特别是涉及一种压电能量可回收的减震器。

背景技术

现有减震器上的压电单元如专利号US7936113B2所示，需要减震器受到压力时才产生压电，然而，这种压电单元在减震器中受压并不是连续的，其在工作过程中受压的频率不高，无法产生连续的压电；而且这种结构的压电单元需要集成到减震器的缓冲块内，安装以及控制均比较复杂。

另外，如专利号特开2004-203135所示，该压电单元也是需要受到压力才能够产生压电，虽然其在工作过程中受压频率比较高，但是对于不同型号的减震器，该压电单元的结构都有所不同，无法实现模块化生产，导致生产成本高。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种结构简单，产生连续压电，能够实现模块化生产的压电能量可回收的减震器。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种压电能量可回收的减震器，包括工作缸和活塞杆，所述活塞杆的第一端位于所述工作缸中，所述活塞杆的第二端延伸出所述工作缸，所述活塞杆用于沿所述工作缸往复移动，其还包括压电单元，所述压电单元包括压电支架，所述压电支架的空腔内设有压电片，所述压电支架与所述活塞杆的第一端固定连接，所述活塞杆设有轴向通孔，所述压电片的正负极分别连接有电线，所述电线从所述活塞杆的轴向通孔穿出活塞杆外，所述压电支架与所述活塞杆的第一端相对的端面设有多个油液通孔。

其中，还包括活塞阀总成，所述活塞杆的第一端穿过所述活塞阀总成与所述压电支架连接，所述活塞阀总成用于产生阻尼力。

其中，所述压电支架呈空心柱状，所述压电支架与所述活塞杆的第一端相对的端面中部设有螺纹孔，所述活塞杆的第一端设有外螺纹，所述活塞杆的第一端与所述压电支架的螺纹孔螺纹连接；所述油液通孔设于所述螺纹孔的周向。

其中，所述压电支架的外径小于所述工作缸的内径。

其中，所述工作缸内位于其开口端设有导向套，所述活塞杆上固定套设有限位套。

其中，所述活塞杆上位于所述限位套的一侧设有与所述导向套相对的缓冲垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种压电能量可回收的减震器，包括工作缸和活塞杆，所述活塞杆的第一端位于所述工作缸中，所述活塞杆的第二端延伸出所述工作缸，所述活塞杆用于沿所述工作缸往复移动，在所述活塞杆的第一端连接压电单元，具体地，所述压电单元包括压电支架，所述压电支架的空腔内设有压电片，所述压电支架与所述活塞杆的第一端固定连接，所述活塞杆设有轴向通孔，所述压电片的正负极分别连接有电线，所述电线从所述活塞杆的轴向通孔穿出活塞杆外，可以连接传感器等需要供电的单元，所述压电支架与所述活塞杆的第一端相对的端面设有多个油液通孔，在活塞杆往复移动时，工作缸内液压油的压力将会改变，液压油从油液通孔进出压电支架内，压电片受到连续变化的压力将会产生连续的压电；且该压电单元结构简单，安装方便，能够实现模块化生产。

附图说明