[发明专利]一种纯电动车辆用双电机驱动装置

权利要求书

1.一种纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，包括驱动腔和安置在所述驱动腔中的第一驱动电机、第二驱动电机、减速器和差速器，所述驱动腔由第一电机壳体和固定在第一电机壳体一端的第一电机端盖以及第二电机壳体和固定在第二电机壳体一端的第二电机端盖共同形成，所述第一电机壳体的另一端和所述第二电机壳体的另一端相互连接，所述驱动腔分为第一驱动电机腔、减速器腔和第二驱动电机腔；

所述第一驱动电机的第一电机轴穿过第一驱动电机腔伸入所述减速器腔，所述第一电机轴的两端分别支承在所述第一电机壳体和所述第一电机端盖上；所述第二驱动电机的第二电机轴穿过所述第二驱动电机腔伸入所述减速器腔，所述第二电机轴的两端分别支承在所述第二电机壳体和所述第二电机端盖上；所述减速器和所述差速器布置在所述减速器腔内，所述减速器包括第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和主减速齿轮组，所述差速器包括差速器壳和设置在所述差速器壳内的行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，

其中，所述第一减速齿轮组包括相互啮合的第一减速主动齿轮和第一减速被动齿轮，所述第一减速主动齿轮与所述第一电机轴同轴设置并由所述第一电机轴带动转动，所述第一减速被动齿轮连接在一中间轴上，所述中间轴的两端支承在所述第一电机壳体和所述第二电机壳体上；所述第二减速齿轮组包括相互啮合的第二减速主动齿轮和第二减速被动齿轮，所述第二减速主动齿轮与所述第二电机轴同轴设置并由所述第二电机轴带动转动，所述第二减速被动齿轮连接在所述中间轴上；所述主减速齿轮组包括相互啮合主减速主动齿轮和主减速被动齿轮，所述主减速主动齿轮与所述中间轴同轴设置并由所述中间轴带动转动，所述主减速被动齿轮固定连接在所述差速器壳上；所述左半轴齿轮与车辆的半轴花键连接，以驱动车辆的一侧的车轮，所述右半轴齿轮与输出轴上的外花键连接，所述输出轴从所述第一电机轴穿过并通过所述输出轴上的内花键与所述车辆的半轴花键连接，以驱动车辆的另一侧的车轮；

所述第一减速被动齿轮和所述第二减速被动齿轮中的一个可选择性地与所述中间轴进行接合和断开，所述第一电机轴、所述中间轴和所述第二电机轴彼此平行设置。

2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述第一减速主动齿轮与所述第一电机轴一体成型，所述第二减速主动齿轮与所述第二电机轴一体成型，所述主减速主动齿轮与所述中间轴一体成型。

3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述第一减速被动齿轮通过滚针轴承支撑在所述中间轴上，所述第二减速被动齿轮通过花键连接在所述中间轴上。

4.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述第一减速被动齿轮通过花键连接在所述中间轴上，所述第二减速被动齿轮通过滚针轴承支撑在所述中间轴上。

5.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述中间轴上设置有驻车齿轮和同步器，所述驻车齿轮通过花键与所述中间轴连接并与外部驻车机构连接，所述同步器的齿套通过花键与所述中间轴连接，所述同步器设置在所述第一减速被动齿轮或所述第二减速被动齿轮的左侧并与外部执行机构连接，所述外部执行结构通过拨动所述同步器上的接合套来实所述第一减速被动齿轮或者所述第二减速被动齿轮与所述中间轴的接合与断开。

6.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述第一驱动电机还包括安置在所述第一电机轴上的第一电机定子和第一电机转子、第一电机旋转变压器，所述第一电机旋转变压器布置在所述第一电机轴的外端且位于第一电机端盖的内端面的位置处；

所述第二驱动电机还包括安置在所述第二电机轴上的第二电机定子和第二电机转子、第二电机旋转变压器，所述第二电机旋转变压器布置在所述第二电机轴的外端且位于第二电机端盖的内端面的位置处。

7.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述输出轴支撑在所述第一电机端盖连接的后端盖上，在所述第二电机壳体上设置有对所述车辆的半轴进行密封的半轴密封，在所述后端盖上设置有对输出轴进行密封的输出轴密封。

8.根据权利要求1所述的纯电动车辆用双电机驱动装置，其特征在于，所述第一减速主动齿轮、所述第一减速被动齿轮、所述第二减速主动齿轮、所述第二减速被动齿轮、所述主减速主动齿轮和所述主减速被动齿轮都为斜齿轮。