[发明专利]汽车加热器温度传感器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车加热器，尤其涉及一种汽车加热器温度传感器，属于汽车电器设备技术领域。

背景技术

在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战下，新能源电动汽车得到迅速发展，电加热器作为新能源电动汽车的热能来源，为电池包、驾驶舱、车窗等其他设备加热。

目前汽车用加热器是利用PTC加热管产生的热量与进入壳体的交换介质进行热交换，将热量输出，从而实现加热效果，同时利用风机总成加强气流流通。现有的电加热器工作时，加热器的功率控制，一般是通过监测热交换介质的温度来调节加热器的功率输出。

现有技术的缺点是仅仅通过监测热交换介质的温度来调节加热器的功率输出，而不直接监测加热区域的温度。但通常情况下，加热器的加热区域采用非安全性的加热导体，若不能实时的精确监测加热区域温度值，加热器有可能会出现过温、干烧等现象，导致加热器不能正常工作，甚至导致汽车自燃。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车加热器温度传感器，将具有负温度系数(NTC)或者正温度系数(PTC)电阻特性的金属氧化物材料以平面状或者条状形态喷涂到加热器的加热区域表面，用于监测加热器加热区域的温度值，并通过电连接方式，引入到控制电路以实时的监测金属氧化物的阻值，然后利用金属氧化物的电阻-温度曲线查得加热区域所对应的温度，从而能够实时监测加热区域的实时温度。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种汽车加热器温度传感器，汽车加热器包括电极1、温度传感器2、加热体3、加热器壳体5、第一陶瓷绝缘层4、第二陶瓷绝缘层7、第三陶瓷绝缘层8；所述第一陶瓷绝缘层4喷涂于加热器壳体5上，所述加热体3喷涂于第一陶瓷绝缘层4上，所述第二陶瓷绝缘层7喷涂于加热体3上并覆盖加热体3，所述温度传感器2由具有负温度系数或者正温度系数电阻特性的金属氧化物材料制成，喷涂于第二陶瓷绝缘层7上，所述第三陶瓷绝缘层8喷涂于温度传感器2上并覆盖温度传感器2；所述电极1为两个，通过电连接方式分别连接于温度传感器2的两端。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述汽车加热器温度传感器，所述第一陶瓷绝缘层4、第二陶瓷绝缘层7、第三陶瓷绝缘层8的材料为氧化铝陶瓷。

前述汽车加热器温度传感器，所述具有负温度系数或者正温度系数电阻特性的金属氧化物材料是将氧化钴以40％的组份、氧化锰以60％的组份进行充分混合，在3000℃的高温下烧结，研磨成0.015-0.045mm直径的粉末材料。

前述汽车加热器温度传感器，采用的喷涂方法为等离子喷涂。

前述汽车加热器温度传感器，采用的喷涂方法为火焰喷涂。

前述汽车加热器温度传感器，采用的喷涂方法为超音速火焰喷涂。

前述汽车加热器温度传感器，采用的喷涂方法为电弧喷涂。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的加热器温度传感器能够精确、实时监测加热区域的温度，可以精确的控制加热器功率输出，提高加热器的加热效率，防止加热器出现过温、干烧现象。本发明的加热器温度传感器节省加热器安装空间，方便车舱安装布置。

附图说明

图1是加热器加热体及温度传感器喷涂剖面示意图；

图2是加热器温度传感器的平面结构示意图；

图3是加热器温度传感器的NTC电阻的电阻-温度曲线；

图4是加热器温度控制原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，汽车加热器包括电极1、温度传感器2、加热体3、加热器壳体5、第一陶瓷绝缘层4、第二陶瓷绝缘层7、第三陶瓷绝缘层8；所述第一陶瓷绝缘层4、第二陶瓷绝缘层7、第三陶瓷绝缘层8的材料为氧化铝陶瓷。