[发明专利]蒸发排放物控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种蒸发排放物控制系统，该系统例如用于具有专用的排气再循环气缸的引擎。

背景技术

本节提供有关本发明的非必需的现有技术的背景。

车辆一般配备有蒸发排放物控制(EVAP)系统，以防止汽油蒸气从燃料箱和燃料系统进入大气。EVAP系统通过从大气密封燃料系统从而防止燃料蒸气释放。例如，通风管道将蒸气从燃料箱排送至EVAP贮存罐，在EVAP贮存罐中蒸气被截留和存储直到引擎被启动。当引擎被预热并且车辆开动，车辆控制模块打开允许蒸气从贮存罐被抽取至引擎进气歧管的排气阀。然后燃料蒸气在引擎中燃烧。虽然当前的EVAP系统适用于其预定用途，但是其仍然有需要改进的问题。例如，期望一种用于具有专用排气再循环气缸的内燃引擎的改进的EVAP系统。

发明内容

本节提供了本发明的主要发明内容，并且不应理解为公开了本发明的全部保护范围或者全部技术特征。

本发明提供了一种用于内燃引擎的蒸发排放物控制系统，该内燃引擎具有包括专用排气再循环(DEGR)气缸的多个气缸。蒸发排放物控制系统包括燃料箱通风管道，燃料箱通风管道被构造成仅将从燃料箱内的燃料蒸发的燃料蒸气引导至多个气缸的DEGR气缸。排气阀沿着燃料通风管道并被构造成控制燃料蒸气至DEGR气缸的通道。

根据文中提供的描述，本发明进一步的适用领域将变得明显。在发明内容中的描述和具体示例仅用于说明的目的，并不是为了限制本发明的范围。

附图说明

文中描述的附图仅用于选择的实施例的说明目的，而并非所有可能的实施方式，并且不用于限制本发明的保护范围。

图1图示了根据本发明的具有专用排气再循环气缸和蒸发排放物控制系统的引擎。

具体实施方式

现在将参考附图更加充分地描述示例的实施例。

首先参见图1，内燃引擎通常被标为参考标号10。内燃引擎10能够是被构造成驱使任何适当的车辆的任何适当的内燃引擎，车辆例如，并且并不局限于小客车、公交车、军用车辆、船舶、飞行器、或者任何其他适当的车辆。图示的引擎10具有四个气缸12A、12B、12C和12D，但能够具有任何适当的气缸数。如文中进一步的描述，气缸12A为专用排气再循环(DEGR)气缸。

引擎10为火花点火式，每个气缸12A-12D具有关联的火花塞(未示出)，然而引擎10也能够适用于压缩点火式引擎。引擎10进一步包括用于将燃料引入气缸的任何适当的燃料输送系统。燃料输送系统能够是任何适当的系统，例如熏蒸、端口喷射、或者直接喷射的系统。

引擎10进一步包括进气歧管14，进气歧管14被构造成提供空气-燃料混合物至气缸12A-12D。排气歧管16将来自引擎10的排气引导至主排气管道18。沿着主排气管道18的是催化转化器20。引擎10也能够具有涡轮增压器，其能够包括在进气歧管14上游的压缩器22，和接收通过排气歧管16的排气的涡轮24。

引擎10进一步包括排气再循环(EGR)管道30，其将排出DEGR气缸12A的排气引导返回到进气歧管14用于分配至气缸12A-12D。排气流回气缸12A-12D能够通过任何适当的方法调节。例如，排气回流至DEGR气缸12A能够通过EGR阀32调节，其能够刚好被排布在DEGR气缸12A的上游，如图1所示。EGR阀32能够通过ECU50控制以便供给期望的空气/燃料和排气混合物至DEGR气缸12A以在基本充足的空气/燃料/排气比率下运行DEGR气缸12A。任何其他装置或者控制部件能够被用于控制排气流回至DEGR气缸12A和其他气缸12B—12D，例如而不局限于，可变气门正时。尽管仅仅图示了一个DEGR气缸12A，然而引擎10能够包括一个以上DEGR气缸，并且气缸12B—12D中任何一个能够变为DEGR气缸。

新鲜空气、再循环排气和燃料的混合物在进入气缸12A-12D之后被点燃并燃烧。在燃烧后，气缸12b、12C、和12D的排气流经相应的排气口并进入排气歧管16。排气从排气歧管16流经涡轮24，涡轮24驱动涡轮增压器的压缩器22。排气从涡轮24流动至催化转化器20，在催化转化器20中排气在排放至大气之前被处理。

为了便于控制引擎10的空气/燃料比，引擎10能够包括一个或者多个传感器，传感器被构造成对排布在引擎10的任何适当位置的排气的空气/燃料比进行采样。例如，引擎10能够包括排布在排气歧管16中的第一传感器40，和排布在EGR管道30中的第二传感器42。传感器40和42的输入能够被引导至任何适当的引擎控制单元50。