[发明专利]一种液压耦合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压耦合器，尤其是一种可应用于汽车作为差速器使用的一种液压耦合器。

背景技术

差速器是汽车的重要零部件之一，主要用于保证车辆两侧车轮在行程不等时能以相应的转速旋转，保证行驶运动学的基本要求。现有的中央差速器主要有开放式中央差速器、多片离合器式差速器和粘性联轴节式差速器。普通的开放式中央差速器，没有任何限制，只能起到差速作用，当某一侧车轮因地面附着系数降低而出现滑转时，另一侧车轮也不能传递扭矩，车辆无法驶出坏路面，通过性变差。在使用过程中需要装配差速锁，其成本高。多片离合器式差速器，其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘，主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。多片离合器式差速器具有反应速度快、可瞬间结合、电控可调，缺点是结构复杂、成本高。粘性联轴节式差速器其粘性联轴节是一个装有硅油的密封容器，里面有两组带槽的金属叶片，一组与前轴相连，一组与后轴相连。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮；当汽车前后车轮出现较大的转速差粘性联轴节分配扭矩。其优点是尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；缺点是反应速度非常慢，扭矩分配比例小，只有较大的转速差时才会工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种加工成本低、加工简单、体积小、使用灵活的液压耦合器，可以作为汽车的中央差速器使用，可降低四驱车的生产成本。

本发明为了达到上述目的，采用以下技术方案：

一种液压耦合器，包括壳体和中间轴，壳体与中间轴同轴，壳体相对中间轴转动，组装后在壳体和中间轴之间形成液压腔，液压腔中填充工作介质用于传递壳体与中间轴之间的转矩，壳体连接动力输入端，中间轴连接输出端，或者中间轴连接动力输入端，壳体连接输出端，其特征是所述壳体由壳体A、壳体B和固定外圈组成，固定外圈将壳体A和壳体B固定，壳体A和壳体B的内侧面中心均设有中间轴支撑轴，在中间轴支撑轴外设置有M个壳内凸出体，壳体A和壳体B的壳内凸出体交错分布，中间轴包括支撑轴、设置在支撑轴外的中央隔板，在中央隔板上设置有N个挡板滑槽，N个活动挡板分别安装在N个挡板滑槽中，壳内凸出体、活动挡板与中间轴及壳体配合将液压腔分为2M个工作腔，在壳内凸出体上设置有泄压槽或/和在活动挡板上设置有泄压孔，在工作过程中活动挡板沿壳体A和壳体B相对的内表面运动，活动挡板可变换工作腔，工作介质经泄压槽或泄压孔进入相邻工作腔，其中M、N为自然数。

作为一种优选方式，活动挡板数量为2n-1个，在工作过程中有n个活动挡板作用于工作介质形成液压，n-1个活动挡板变换工作腔，变换工作腔的活动挡板与形成液压的活动挡板交替分布，n为≥1的自然数。

作为一种优选方式，所述壳内凸出体由对称的坡道组成。为了使壳体相对中间轴转动时，活动挡板沿壳体A和壳体B相对的内表面运动摩擦力小，可在活动挡板单侧或两侧设置有滚珠，滚珠沿壳体A和壳体B的内侧平面滑动，更优地在壳体A和壳体B的内侧平面设置滚珠槽用于引导滚珠运动。还可以在固定外圈上的侧面设置有滑道，活动挡板的固定外圈固定侧设有滑动销，滑动销插入固定外圈的滑道中，引导活动挡板沿滑道移动，为活动挡板沿壳体A和壳体B相对的内表面运动提供保证。

作为另一种优选方式，所述壳内凸出体由水平的中间段和中间段两侧的斜面段组成，在固定外圈的内侧面设置有滑道，活动挡板可沿滑道运动。更进一步地，在活动挡板的固定外圈固定侧设有滑动销，滑动销插入固定外圈的滑道中，引导活动挡板沿滑道移动。或/和在活动挡板单侧或两侧设置有滚珠，滚珠沿壳体A和壳体B的内侧平面滑动，更优地在壳体A和壳体B的内侧平面设置滚珠槽用于引导滚珠运动。

作为另一种优选方式，所述壳内凸出体为隔板状，在固定外圈的内侧面设置有滑道，活动挡板可沿滑道运动；或/和在壳内凸出体间或壳内凸出体外侧或壳内凸出体内侧设置有引导活动挡板运动的活动挡板滑道。

所述中间轴为一体式结构，由支撑轴、内环、外环及连接内环和外环的中央隔板组成，内环、外环径向及中央隔板上均布挡板滑槽，活动挡板安装在个挡板滑槽中且与内环接触，壳体A和壳体B的中间轴支撑轴与中间轴的支撑轴相套密封，中间隔板与壳体A和壳体B的壳内凸出体接触密封，内环及外环与壳体A和壳体B接触密封，在中间轴的中央隔板两侧各形成M个工作腔，工作腔里充满液压油，活动挡板可沿中间轴的轴向移动，活动挡板移动过程中与其接触面密封。