[发明专利]交流电机控制器

说明书

技术领域

本发明涉及车用配件技术领域，具体地说，是涉及一种用于电动车的交流电机控制器。

背景技术

电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车设有一个交流控制器，用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动。

现有的交流控制器包括具有一个壳体，壳体通常包括一块散热底板以及位于散热底板上的面盖，壳体围成一个腔体，交流控制器的电路板安装在该腔体内。交流控制器通常包括功率板、三个功率模块以及交流接触器，三个功率模块通常固定在散热底板上，而功率板通常安装在功率模块上。

交流控制器接收蓄电池输出的直流电，并将直流电逆变转换成交流电输出，因此每一个功率模块对应于三相电机的一相，用于向电机输出U、V、W三相电源中的一相电源。每一功率模块设有两个接收直流电源的端子，分别用于接收正极电源及负极电源，并设有一个电流输出端子，向电机的一相输出电流信号。并且，两个直流电源端子与电流输出端子之间需要设置可控开关器件，即功率管，如晶闸管或IGBT等，用于对直流电进行控制。

由于现在的电动车使用的功率较大，交流电机控制器内形成的电压较高、电流较大，因此诸如IGBT等器件需要承受较高的电压以及较大的电流。然而，如果使用大功率的IGBT将导致交流电机控制器的生产成本过高，且功率扩展不灵活，不利于电动车的推广。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种结构简单、组装方便功率扩展灵活的交流电机控制器。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种交流电机控制器，包括散热底板、三个功率模块和功率板，三个功率模块均安装在散热底板上，功率板设置在三个功率模块的上方，功率板分别与三个功率模块电连接，其中，每一个功率模块包括第一PCB基板、第一正极铜排、第一负极铜排、电流输出铜排和两组IGBT模块组，第一PCB基板上设置有多个第一通孔以及多个第二通孔，第一正极铜排上设置有第一引脚，第一引脚与一个第一通孔间隙配合，第一负极铜排上设置有第二引脚，第二引脚与另一个第一通孔间隙配合，电流输出铜排上设置有第三引脚，且电流输出铜排的一端还设置有电流输出端子，第三引脚与再一个第一通孔间隙配合，两组IGBT模块组分别与第一正极铜排、第一负极铜排电连接，且两组IGBT模块组还与电流输出铜排电连接，每一组IGBT模块组包括两个以上并联的IGBT模块，每一个IGBT模块设置有第四引脚，第四引脚与一个第二通孔间隙配合，第一PCB基板上设有多个焊盘，其中第一通孔与一个第二通孔位于一个焊盘内，第一引脚、第二引脚、第三引脚均与第一通孔波峰焊接，第四引脚与第二通孔波峰焊接。

由上可见，使第一引脚、第二引脚和第三引脚分别与一个第一通孔间隙配合，并通过波峰焊接分别对一个第一通孔与相对设置的一个第一引脚、第二引脚或第三引脚进行焊接。并且，使第四引脚与一个第二通孔间隙配合，并通过波峰焊接对第二通孔与第四引脚进行焊接，使得交流电机控制器的组装更加方便。此外，将第一PCB基板上的一个第一通孔与一个第二通孔设置在一个焊盘内，使得一个第一通孔与相对应的一个第二通孔能够是实现电连接。而设置IGBT模块组，可以直接通过该改变IGBT模块组的IGBT模块的数量，使得交流电机控制器的扩展更加灵活，简化了交流电机控制器的加工工艺，同时，使得交流电机控制器的结构更加简单、安装更加方便。

一个优选的方案是，第一正极铜排包括正极接线柱，正极接线柱与功率板电连接，第一负极铜排包括负极接线柱，负极接线柱与功率板电连接。

进一步的方案是，功率板包括第二PCB基板、第二正极铜排和第二负极铜排，第二正极铜排与第二PCB基板、正极接线柱电连接，得让负极铜排分别与第二PCB基板、负极接线柱电连接。

由上可见，功率板通过第二正极铜排和功率模块的正极接线柱进行电连接，通过第二负极铜排与功率模块的负极接线柱进行电连接，使得功率板输入的电流能够分别传导到功率模块的第一正极铜排、第一负极铜排上。

更进一步的方案是，第二正极铜排和第二负极铜排之间设置有绝缘层。

由上可见，绝缘层对第二正极铜排、第二负极铜排进行隔离，防止第二正极铜排和第二负极铜排之间产生电连接，进而防止功率板发生短路。

另一个优选的方案是，每一个功率模块还包括两组弹性压片组，两组弹性压片组分别与散热底板固定连接，且一组弹性压片组压合在一组IGBT模块组上。