[发明专利]汽车前减震总成

说明书

本发明申请涉及电动汽车悬挂。一种汽车前减震总成，包括筒式减震器和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧，所述筒式减震器设有中心杆，所述中心杆包括下段和上段，所述下段的下端同筒式减震器连接在一起、下端同上端通过关节轴承连接在一起，所述上段和下段可以转动到位于同一直线上，所述上段的上端设有连接结构。本发明提供了一种中心杆能够自适应转向时的轴线变化的汽车前减震总成，解决了汽车前减震总成通过采用橡胶进行软连接来适用转向时主销轴线位置变化所存在的转向不够顺畅的问题。

技术领域

本发明申请涉及电动汽车悬挂，尤其涉及一种汽车前减震总成。

背景技术

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、筒式减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。由于麦弗逊悬挂在转向或前轮跳动等运动中，主销内倾角是不断变化的，即主销轴线在转向时除了转动还附带了轴线的摆动，电动汽车上只能依靠减震器上安装孔位与减震器中心杆之间的间隙和中心杆的曲挠或者像燃油汽车上利用橡胶变形来弥补单一自由度结构提供双重自由度的要求，即悬挂本身上端与车架没有通过金属直接连接。这样带来的结果是，能基本实现转向，但依靠的是材料变形来适应转向时主销轴线位置的变化，由于材料变形时明显能感觉到转向阻力力度有变化，转向过程不够顺畅，尤其当整车前部荷载较重时，转向阻力尤为明显，甚至出现橡胶撕裂或中心杆弯曲的现象。

发明内容

本发明提供了一种中心杆能够自适应转向时的轴线变化的汽车前减震总成，解决了汽车前减震总成通过采用橡胶进行软连接来适用转向时主销轴线位置变化所存在的转向不够顺畅的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车前减震总成，包括筒式减震器和套设在筒式减震器上的螺旋弹簧，所述筒式减震器设有中心杆，所述中心杆包括下段和上段，所述下段的下端同筒式减震器连接在一起、下端同上端通过关节轴承连接在一起，所述上段和下段可以转动到位于同一直线上，所述上段的上端设有连接结构。使用时，汽车前减震总成通过连接结构同车架刚性连接在一起，本发明利用关机轴承提供转向和上下浮动所需要的自由度，替代现有的连接方式中利用挠性变形或者间隙配合实现转向和上下浮动。转向舒适度效果极好，且前部荷载较重时，转向阻力也未有明显变化，更符合悬挂的运动原理，且不容易产生橡胶撕裂或减震器中心杆弯曲的现象。

作为优选，所述连接结构包括螺纹头、位于螺纹头下端的支撑台阶和同支撑台阶配合的减震器固定螺母。使用时，在车架上开始连接孔，使螺纹头穿过连接孔后同减震器固定螺母连接在一起，减震器固定螺母配合支撑台阶将车架同上段刚性固定在一起。结构简单实用。

作为优选，所述减震器固定螺母包括环形减震器固定螺母本体和设置在减震器固定螺母本体内周面上的内螺纹，所述减震器固定螺母本体的内周面上设有沿减震器固定螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽将所述内螺纹沿减震器固定螺母本体的周向断开，所述减震器固定螺母本体设有穿过所述通槽的一侧侧壁后螺纹连接在通槽的另一侧侧壁上的通槽槽宽调节螺钉。在减震器固定螺母锁紧后锁紧通槽槽宽调节螺钉而使得通槽宽度缩小，缩小的结果为使得内螺纹更紧地抱紧在螺纹头上，从而使得减震器固定螺母和上段之间不容易产生松动。

作为优选，所述通槽有两条。锁紧效果要且度螺纹的破坏效果小。

作为优选，所述两条通槽沿减震器固定螺母本体的周向均匀分布。能够有效防止减震器固定螺母产生局部脆弱现象。

作为优选，减震器固定螺母本体的外周面上设有助力槽。驱动减震器固定螺母转动时方便。

作为另一优选，所述连接结构包括悬挂槽和穿设在上段内的悬挂销，所述悬挂销的两端连接在所述悬挂槽的两侧侧壁上。使用时，将悬挂槽一体成型或其他方式设置在车架上。