[发明专利]一种带有发电装置的智能减速带及其控制方法

说明书

本发明提供了一种带有发电装置的智能减速带及其控制方法，包括减速带机构、能量转换机构、连杆传动机构、离合机构、齿轮增速传动机构和控制系统；控制系统根据即将通过减速带的车辆的速度控制离合机构的接合和分离；当车速大于限速时，离合机构接合，车轮作用于减速带机构的能量通过连杆传动机构、离合机构和齿轮增速传动机构驱动能量转换机构发电；当车速小于等于限速时，离合机构分离，减速带的下降运动只需克服复位弹簧的弹力和装置的摩擦力而不再驱动能量转换机构发电。本发明实现了对车辆通过减速带时部分震动冲击能量的回收利用，同时保证了车辆低速通过减速带时的舒适性。

技术领域

本发明属于智能交通技术领域，具体讲是一种带有发电装置的智能减速带及其控制方法。

背景技术

近年来，我国经济快速发展，汽车保有量激增，交通事故数量也在逐年上升。车辆超速是造成交通事故的主要原因之一，减速带作为降低车辆速度成本最低且最为行之有效的方法，在日常生活中得到广泛的应用。车辆通过减速带时的速度越高，传递到车身的振动就越剧烈，但是即使车辆以非常低的速度通过减速带，依然会有较大的振动传递到车身，影响车辆的舒适性，还会对车辆的底盘系统等造成疲劳损伤，影响车辆的使用寿命，这也有违设置减速带的初衷。同时，在车辆通过减速带时，车辆的一部分动能会转化为对车辆的震动冲击，使车辆产生振动，并最终通过避震器把震动冲击的能量转换成热能，这样虽然可以降低车辆的速度，但是这部分能量却被浪费掉了，如果通过某种装置在不影响减速带基本功能的前提下将这部分被浪费掉的能量给利用起来，其效果也是非常可观的。

发明内容

本发明的目的是为了利用车辆通过减速带时产生的震动冲击的能量，同时保证车辆低速通过减速带时的舒适性，而提供的一种带有发电装置的智能减速带及其控制方法，当车辆通过减速带的车速大于限速时，离合机构接合，减速带的运动驱动发电机发电，实现对能量的回收利用并对车辆产生较大的震动冲击，当车辆通过减速带的车速小于等于限速时，离合机构分离，减速带的运动不再驱动发电机，震动冲击较小，保证车辆的舒适性。

本发明的技术方案是采用一种带有发电装置的智能减速带，包括减速带机构、能量转换机构、连杆传动机构、离合机构、齿轮增速传动机构和控制系统；

所述减速带机构包括基座、前盖板、上盖板、后盖板、导杆和复位弹簧；所述基座安装在路面上；所述基座的上表面与路面在同一水平位置；所述前盖板、上盖板和后盖板依次铰接；所述前盖板和所述后盖板与所述基座接触的一边装有滚轮；所述滚轮用于减小前盖板和后盖板运动时与基座之间的摩擦力；所述前盖板和所述后盖板的两端装有销；所述销与所述滚轮同轴，且穿过所述基座上的条形通孔，用于限制所述前盖板和所述后盖板的运动，避免所述前盖板和所述后盖板未铰接的一端弹起；所述前盖板的长度大于所述后盖板的长度，即前盖板处的坡度小于后盖板处的坡度，用于对逆向行驶通过减速带的车辆产生更大的震动冲击，实现对逆行车辆的更加显著的减速效果，并提醒逆行车辆驾驶员；所述导杆固定安装于所述上盖板，并穿过所述基座；所述导杆用于限制所述上盖板的运动方向和上极限位置；所述复位弹簧安装在所述上盖板与所述基座之间，并与所述导杆同轴布置；所述复位弹簧处于压缩状态，用于使所述智能减速带在被车轮碾压之后复位；所述复位弹簧的刚度应保证在所述离合机构为接合状态时，即减速带的运动将驱动发电机发电时，复位弹簧的弹力可以使所述智能减速带在被车轮碾压之后在较短时间内复位，并保证在所述离合机构为分离状态时，即减速带的运动不再驱动发电机时，大多数乘用车以小于等于限速的车速通过减速带，而不会产生较大的震动冲击；

所述能量转换机构包括发电机和飞轮；所述发电机用于将动能转化为电能；所述飞轮用于将部分动能存储起来，并驱动所述发电机发电；