[发明专利]一种汽车变速器油封安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器,尤其是一种汽车变速器油封安装结构。

背景技术

参见图1，现有的一种汽车变速器油封安装结构，包括变速器壳体1，设在该变速器壳体1上的轴向油封安装孔10，以及包括由相互连通的同轴线的近似大圆筒体20、小圆筒体21和连接于大圆筒体20和小圆筒体21之内的内圈22构成且由弹性材料制成的油封2，所述油封2的大圆筒体20的外周与变速器壳体1上的轴向油封安装孔10过盈配合，其内圈22套装于轴上。这种汽车变速器油封安装结构存在的问题是，当变速器壳体1内的润滑油在变速器运行过程中产生油压且该油压所形成的向右的轴向压力大于油封2的大圆筒体20与变速器壳体1上的轴向油封安装孔10过盈配合形成的配合力时，油封2就会从变速器壳体1上的轴向油封安装孔10中脱落，一方面使油封2的密封效果失效，密封效果较差，甚至导致变速器不能正常工作，另一方面脱落后的油封2将落入变速器中，将对变速器造成伤害，降低变速器的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种密封效果较好的汽车变速器油封安装结构。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种汽车变速器油封安装结构，包括变速器壳体，设在该变速器壳体上的轴向油封安装孔，以及包括由相互连通的同轴线的近似大圆筒体、小圆筒体和连接于大圆筒体和小圆筒体之内的内圈构成且由弹性材料制成的油封，所述油封的大圆筒体的外周与变速器壳体上的轴向油封安装孔过盈配合，其内圈套装于轴上，其特征在于：还包括至少一个限位结构，所述限位结构包括主限位结构和配合限位结构，所述主限位结构设在变速器壳体上的轴向油封安装孔上，所述配合限位结构设在油封的大圆筒体的外周上且主限位结构与配合限位结构过盈配合。

优选地，所述主限位结构是由变速器壳体上的轴向油封安装孔径向向内延伸的环状凸起，对应地，所述配合限位结构是由油封的大圆筒体的外周径向向内延伸的环形凹槽。

优选地，所述主限位结构是由变速器壳体上的轴向油封安装孔径向向外延伸的环形凹槽，对应地，所述配合限位结构是由油封的大圆筒体的外周径向向外延伸的环状凸起。

优选地，所述主限位结构和配合限位结构的截面形状为三角形或者锯齿形或者梯形或者半圆形或者椭圆形或者波浪形或者抛物线形。

优选地，所述油封由弹性橡胶或者弹性塑料制成。

本发明包含如下有益效果；

由于还包括至少一个限位结构，所述限位结构包括主限位结构和配合限位结构，所述主限位结构设在变速器壳体上的轴向油封安装孔上，所述配合限位结构设在油封的大圆筒体的外周上且主限位结构与配合限位结构过盈配合。于是，即使变速器壳体内的润滑油在变速器运行过程中所产生油压且该油压所形成的向右的轴向压力大于油封的大圆筒体与变速器壳体上的轴向油封安装孔过盈配合形成的配合力，受限位结构的限制，油封也不会从变速器壳体上的轴向油封安装孔中脱落，因而，一方面使油封的密封效果较好，能够保证变速器正常工作，另一方面又避免了现有技术中脱落后的油封对变速器造成的伤害，又较好地提高了变速器的使用寿命。

附图说明

图1是现有的一种汽车变速器油封安装结构；

图2是本发明的第一种结构示意图；

图3是本发明的第二种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明：