[发明专利]一种用于车辆碰撞的副车架及副车架脱落方法

说明书

本发明提供了一种用于车辆碰撞的副车架及副车架脱落方法，涉及一种车辆。所述副车架沿水平方向设置并位于所述传动轴下方，所述副车架分别通过相应的前、后副车架安装点与所述车辆连接，所述前副车架安装点高于所述副车架并与所述传动轴在水平方向相对设置；所述副车架具有撞击配合组件，包括分别安装于所述传动轴处的第一构件，以及安装于所述副车架处并靠近所述前副车架安装点设置的第二构件，所述第一构件与所述第二构件呈间距设置，所述第一构件与所述第二构件能够在所述车辆受到撞击时相互配合，以阻止所述传动轴相对于所述副车架移动。实现动力总成向车辆后方移动吸能空间的增大。从而有效保证了车辆在正面碰撞中，车舱内人员的安全。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别是涉及一种用于车辆碰撞的副车架及副车架脱落方法。

背景技术

对于目前的车辆，正面碰撞吸能空间是碰撞安全的基础，但目前开发的车型由于造型和驾驶员视野的因素，车辆的尺寸比例向着短前悬的方向发展，导致机舱的变形空间相对变得更小。空间小意味着正面碰撞吸能空间的不足，碰撞中对前围和乘员舱的侵入量变得更大，冲击加速度波形更高，不利于乘员生存空间的保证和乘员伤害值的降低。

副车架安装点作为副车架与车身的主要连接结构，一方面需要安装点在保证日常使用过程中具有足够的强度和耐久性要求，另一方面在碰撞中副车架安装点发生稳定和可控的失效，实现副车架的脱落，可增加动力总成向后运动的空间，使发动机舱纵梁后端变形更充分，吸收更多的碰撞能量，从而实现减少乘员舱的侵入量，降碰撞中产生的加速度波形的作用。需要在许用强度和强度极限中间预留足够的强度梯度差。保证副车架安装点的强度梯度差，意味着碰撞中的强度极限需要一定程度的提高。因此需要将碰撞中剧烈冲击力有效的作用到副车架的安装点上，在实现碰撞中安装点失效和副车架脱落的同时，保证副车架安装点具有足够强度极限。

现有的副车架脱落的冲击力分别通过副车架纵梁、后悬置、变速器后端及转向器传递至副车架处并对其作用。现有的副车架脱落的冲击力若采用通过副车架纵梁作用到副车架本体的方式，则必须要采用全框式副车纵梁结构，对于半副车架的结构，其没有副车架纵梁的则无法实现碰撞力的传递；若采用通过后悬置传递冲击力的方式，由于悬置本身具有一定的阻尼特性，因此存在一定的波动和不稳定性；若采用变速器后端直接撞击副车架和转向器的方式，由于变速器后端的圆弧型面和副车架的型面存在一定的角度，撞击过程中两个斜面容易产生相对的滑动，使动力总成向上、向后滑动，易导致前围中上部的侵入量超标，继而带动制动踏板、转向管柱的侵入量超标。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种不同于现有技术的副车架，以使得副车架在车辆正面撞击中能够稳定脱落。

本发明一个进一步的目的是要降低副车架重量，以增加车辆的轻量化。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的副车架，所述副车架能够在所述车辆受到撞击时脱落，其安装于所述车辆的前部，并位于所述车辆的动力总成后方，其中，所述动力总成安装于所述车辆的前部；所述副车架与所述动力总成之间具有用于传递所述动力总成输出动力的传动轴，所述传动轴与所述动力总成传动连接，

所述副车架沿水平方向设置并位于所述传动轴下方，所述副车架分别通过相应的前、后副车架安装点与所述车辆连接，所述前副车架安装点高于所述副车架并与所述传动轴在水平方向相对设置；

所述副车架具有撞击配合组件，包括分别安装于所述传动轴处的第一构件，以及安装于所述副车架处并靠近所述前副车架安装点设置的第二构件，所述第一构件与所述第二构件呈间距设置，所述第一构件与所述第二构件能够在所述车辆受到撞击时相互配合，以阻止所述传动轴相对于所述副车架移动。

进一步地，所述第一构件具有多个齿状结构，所述第二构件为楔形结构，所述车辆被撞击并且所述传动轴向所述前副车架安装点移动时，所述第一构件能够与所述第二构件相咬合，以使得所述传动轴与所述前副车架安装点保持固定。