[发明专利]轮毂驱动器及其壳体

说明书

一种轮毂驱动器及其壳体，其中壳体包括第一环形部、同轴地设于所述第一环形部内的第二环形部，以及连接所述第一环形部、第二环形部的连接部，所述第一环形部、所述第二环形部之间形成电机容纳腔，所述第二环形部内形成减速器容纳腔；还包括：第一冷却通道，设于所述第一环形部、且环绕所述第一环形部；第二冷却通道，设于所述第二环形部、且环绕所述第二环形部；连接通道，设于所述连接部，所述连接通道包括进水通道、出水通道，所述进水通道、出水通道的两端分别与所述第一冷却通道、第二冷却通道连通。本方案在冷却电机的同时，可以同时对减速器容纳腔中的减速器进行冷却，从而提高轮毂驱动器中冷却模块对减速器的冷却效果。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体设计一种轮毂驱动器及其壳体。

背景技术

轮毂驱动器包括轮毂、设于轮毂内的电机和减速器等部件。为了维持电机和减速器的工作温度，轮毂驱动器中一般还设有两大冷却模块，包括套设于电机外的水冷模块，以及设于减速器内的油冷模块。

对于减速器来说，其油冷模块同时起到润滑和冷却作用。由于减速器中内部结构紧凑，油冷模块不足以起到令人满意的冷却效果，导致减速器散热困难。在实际的油温测试中，减速器内的油温可以达到140摄氏度，而且油温不稳定，从而影响到减速器内的轴承以及密封部件的性能。

发明内容

本发明解决的问题是现有轮毂驱动器中的冷却模块对减速器的冷却效果不佳。

为解决上述问题，本发明提供一种轮毂驱动器的壳体，包括第一环形部、同轴地设于所述第一环形部内的第二环形部，以及连接所述第一环形部、第二环形部的连接部，所述第一环形部、所述第二环形部之间形成电机容纳腔，所述第二环形部内形成减速器容纳腔；还包括：第一冷却通道，设于所述第一环形部、且环绕所述第一环形部；第二冷却通道，设于所述第二环形部、且环绕所述第二环形部；连接通道，设于所述连接部，所述连接通道包括进水通道、出水通道，所述进水通道、出水通道的两端分别与所述第一冷却通道、第二冷却通道连通。

可选的，所述第一冷却通道埋设于所述第一环形部内部。

可选的，所述第二冷却通道埋设于所述第二环形部内部。

可选的，所述连接通道埋设于所述连接部内部。

可选的，所述第一冷却通道、第二冷却通道中，至少一个的延伸轨迹呈迂回状。

可选的，所述延伸轨迹包括若干沿周向排布且与轴向平行的第一区段，以及将相邻所述第一区段首尾连接的第二区段。

可选的，所述进水通道的两端分别与所述第一冷却通道的第一连接口、所述第二冷却通道的进水口连接，所述出水通道的两端分别与所述第一冷却通道的第二连接口、所述第二冷却通道的出水口连接；所述第一连接口、第二连接口与所述第一冷却通道的进水口、出水口之间不重合。

可选的，所述第一冷却通道的冷却水全部通过所述第一连接口进入所述第二冷却通道，然后经由所述第二连接口流回所述第一冷却通道。

可选的，所述进水通道的两端分别与第一冷却通道的进水口、所述第二冷却通道的进水口连接，所述出水通道的两端分别与所述第一冷却通道的出水口、所述第二冷却通道的出水口连接。

可选的，所述连接通道中的进水通道、出水通道沿径向延伸。

可选的，所述第一冷却通道的进水口、出水口彼此紧挨，所述第二冷却通道的进水口、出水口彼此紧挨。

本发明还提供一种轮毂驱动器，其包括上述任一项所述的壳体。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：