[发明专利]钢板弹簧后吊耳衬套组件

说明书

技术领域

本发明涉及钢板弹簧附件领域，尤其涉及一种钢板弹簧后吊耳衬套组件。

背景技术

钢板弹簧：是汽车悬架中弹性元件之一，他是由若干片等宽不等长的合金弹簧片组成。钢板弹簧吊耳：一般分为前吊耳、后吊耳两种，前吊耳用于固定钢板与后桥定位，不能移动，只能转动。后吊耳分为后上吊耳和后下吊耳，下吊耳可以围绕上吊耳摆动，便于钢板弹簧压缩时伸张和回弹时收缩。

现有技术中，钢板弹簧成对布置，板簧前端及后端分别通过前吊耳衬套、后吊耳衬套组件固定于车体或车架上，中间通过骑马螺栓、板簧上卡板、下托板与后桥固定。后吊耳组件包括上衬套、下衬套、夹板以及安装螺栓，上衬套和下衬套分别通过安装螺栓安装在夹板间；上衬套用于缓冲车身管套和夹板间应力作用；下衬套用于缓冲板簧后娟儿与夹板间应力作用。

现有的衬套为常见的橡胶套管结构，其直接通过过盈配合实现其内外分别与安装螺栓和板簧后吊耳或车身套管的接触。上衬套与车身套管，下衬套与板簧后吊耳之间产生转动时，由于传统结的衬套的摩擦较大，转动因摩擦及挤压易产生异常响声，低温时橡胶变硬后尤为明显。同时，摩擦力较大，而引起上衬套、下衬套磨损，最终产生松动。

发明内容

本发明提供一种钢板弹簧后吊耳衬套组件，以期解决采用现有的衬套，转动因摩擦挤压易产生异响，以及摩擦力较大，衬套易损坏的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种钢板弹簧后吊耳衬套组件，包括后吊耳板以及通过螺栓安装在所述后吊耳板间的板簧后吊耳和车身套管，所述螺栓分别通过一衬套与板簧后吊耳和车身套管相接；在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，多个所述缓冲槽沿衬套的周向均布。

优选地，相邻的所述缓冲槽在所述接触面上周向间隔设置。

优选地，在所述衬套的两端还分别凸设有一限位圆台，所述限位圆台的外端与所述后吊耳板抵接，所述限位圆台的内端与板簧后吊耳或车身套管的端部抵接。

优选地，所述限位圆台与所述衬套为注塑一体成型制成.

优选地，所述衬套中间分断形成左衬套和右衬套，左衬套和右衬套间具有轴向间隙。

优选地，在车身套管和板簧后吊耳的内壁分别设有多个圆形槽，多个圆形槽成蜂窝状排列。

优选地，在缓冲槽和圆形槽内存储有润滑油脂。

本发明的效果在于：本方案通过在衬套与板簧后吊耳和车身套管的接触面上，沿衬套轴向的开设有多个缓冲槽，有效的减少了衬套与板簧后吊耳和车身衬套的接触面积，避免了转动异响，提高了转动平顺性，提高了衬套的耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中钢板弹簧后吊耳衬套组件的装配图。

图2为衬套组件安装后的剖视图。

图3衬套的轴测图。

图4为车身套管的轴测图。

本发明图中：1－后吊耳板2－螺栓3－板簧后吊耳4－车身套管5－衬套51－左衬套52－右衬套6－缓冲槽7－限位圆台8－圆形槽

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1到图3所示，为本发明实施例提供的一种钢板弹簧后吊耳衬套组件，包括后吊耳板1，以及通过螺栓2安装在后吊耳板1间的板簧后吊耳3和车身套管4，所述螺栓2分别通过一衬套5与板簧后吊耳和车身套管相接；其中，本实施例中，在衬套5与板簧后吊耳3和车身套管4的接触面上，沿衬套5轴向的开设有多个缓冲槽6，多个缓冲槽6沿衬套的周向均布。缓冲槽6的设置有效的减少了衬套与板簧后吊耳和车身衬套的接触面积，同时，缓冲槽6本身结构还具有缓冲效果，当衬套5被压紧时其能向缓冲槽6内进行填充，也就是说，缓冲槽6增加了橡胶变形时的避让空间。有效的降低了转动摩擦，避免了转动异响，提高了转动平顺性，提高了衬套的耐久性。

为了提升衬套的强度，本方案中，相邻的缓冲槽6在衬套5的接触面上周向间隔设置，由此，相邻的缓冲槽6间为其与板簧后吊耳和车身衬套的接触面，其有效避免了缓冲槽6连续设置时，与板簧后吊耳3或车身套管的贴合力较弱，同时，缓冲槽6边角容易变形损坏的问题。