[发明专利]一种起动机用继电器

说明书

技术领域

本发明涉及继电器技术领域，尤其涉及一种起动机用继电器。

背景技术

汽车发动机的起动机，亦称为起动电机或启动机，其工作原理是把蓄电池电能转化成机械能经传动机构而带动发动机运转。现有技术中，汽车起动机通常采用一起动继电器与起动机电磁开关串联，通过利用小电流控制大电流，防止大的电流直接通过点火开关，使点火开关烧坏，对线路和开关起保护作用。

如图1所示，当起动开关2闭合时，电流流经继电器3内置的电磁线圈并产生电磁场，继电器铁芯受电磁场电磁力的作用，使其触点闭合，使蓄电池1与电磁线圈绕组4接通。电磁线圈绕组4内通过电流，电流产生电磁力并使电磁开关5闭合，使蓄电池1和起动机系统6之间保持通路，并进一步完成汽车发动机的起动。同样，当起动开关2开启时，切断了通往继电器3线圈的电源，继电器3触点打开，起动机停止工作。

目前，多数商用车起动机集成了起动继电器，其中部分整车起动机受电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)控制，起动机用继电器绕组匝数通常在1000匝左右，额定电压为24V，工作电流≤2A，继电器断电时绕组产生的200V-500V感应电压会冲击ECU连接到起动机的控制电路，严重时会损伤ECU功能，同时造成继电器的电磁兼容性EMC(Electro Magnetic Compatibility)功能缺陷。继电器在绕组两端增加续流二极管后，在继电器试验阶段、起动机试验阶段、发动机检验和试验阶段，偶尔会受到电源极性反接，进而造成绕组上的续流二极管内部短路损坏，最后导致整台起动机功能失效。

有鉴于此，如何设计一种新的起动机用继电器，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

发明内容

为了克服现有技术中的技术问题，本发明提供了一种性能稳定、安全可靠的起动机用继电器，能有效降低其断电时绕组产生的高电压对与其相连的ECU的损伤，同时防止因继电器绕组与ECU控制端正负极性反接导致继电器损坏。

为了实现上述发明目的，本发明公开了一种起动机用继电器，包括一绕组，一触点、一铁芯，当所述绕组通电时，所述铁芯受电磁场电磁力的作用使所述触点闭合，其特征在于，所述起动机用继电器还包括一续流二极管和一单向二极管，其中所述续流二极管并联于所述绕组的输入端和输出端之间，所述单向二极管与所述绕组串联。

更进一步地，所述单向二极管串联于所述继电器的输入端和所述绕组的输入端之间。

更进一步地，所述单向二极管正极连接于所述继电器的输入端。

更进一步地，所述单向二极管串联于所述继电器的输出端和所述绕组的输出端之间。

更进一步地，所述单向二极管正极连接于所述绕组的输出端。

更进一步地，所述单向二极管的型号为SR2100。

与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案具有以下优点：第一、通过在继电器绕组的输入端和输出端之间并联续流二极管，保护与继电器相连的ECU内部的精密电子元器件，使其免受继电器断电时绕组感生的高电压冲击，从而实现继电器的特性满足整车EMC要求；第二、通过在继电器绕组电路中串联一个单向导通二极管，主动防止继电器绕组与ECU控制端正负极性反接对续流二极管的损伤。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中起动机用继电器的结构示意图；

图2是本发明所提供的起动机用继电器的第一实施例的结构示意图；

图3是本发明所提供的起动机用继电器的第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

本发明的目的在于提供一种起动机用继电器，解决现有技术中继电器断电时绕组产生高电压冲击，从而损伤与其相连的ECU的技术问题，同时解决因继电器绕组与ECU控制端正负极性反接导致继电器损坏的问题，实现继电器的性能稳定和安全可靠。

下面结合附图2-3详细说明本发明的具体实施例。