[发明专利]一种整体式固体火箭冲压发动机进气道出口堵盖

说明书

本发明公开了一种整体式固体火箭冲压发动机进气道出口堵盖，包括支撑格栅、U型承压板、密封垫和密封圈；所述支撑格栅安装于发动机进气道与补燃室壳体之间；U型承压板嵌入支撑格栅上；密封垫安装在进气道与支撑格栅之间，用于密封补燃室高压燃气；密封圈安装在橡胶密封垫与补燃室壳体之间。本发明采取冲压空气下自动吹除的堵盖设计，避免了易碎式无机玻璃堵盖打开时的爆破力对导弹姿态的影响，以及铰接式堵盖打开后伸入补燃室的堵盖对补燃室燃烧的影响；结构简单、紧凑，对进气道型面影响小；安装方便，使用简单、可靠。

技术领域

本发明属于航天动力技术领域，具体涉及一种整体式固体火箭冲压发动机进气道出口堵盖。

背景技术

整体式固体火箭冲压发动机进气道出口堵盖是固体火箭冲压发动机转级过程中的关键部件之一，安装于进气道与补燃室之间。其功能是：在整体式固冲发动机助推飞行段，进气道出口堵盖承受助推工作段补燃室中的燃气压强，保证可靠密封。助推段工作结束后，发动机由助推工作段切换冲压工作段，进气道出口堵盖打开，进气道冲压空气顺利进入补燃室，参与冲压段的掺混燃烧。进气道打开方式有两种：1)根据转级指令，进气道出口堵盖通过解锁或爆破等形式打开；2)在进气道入口堵盖打开后，进气道出口堵盖在进气道冲压空气的作用被吹出，实现打开。

进气道出口堵盖的设计必须满足下面的要求：

1)在整体式固冲发动机助推段工作期间，堵盖需要承受补燃室里的燃气高压强(5MPa～20MPa)，保证结构完整性，并可靠密封补燃室与进气道之间的界面；

2)转级时，要求堵盖能迅速可靠的打开，所需的开启压差尽量小；

3)能承受运输、装载过程中的振动冲击。不松动、错位；

现有的整体固冲发动机主要采用铰接式堵盖、易碎式无机玻璃堵盖等方式。现有堵盖基本能满足上述设计要求，但还存在很多问题，比如铰接式堵盖打开后，堵盖伸入补燃室，对补燃室燃烧造成影响易，碎式无机玻璃堵盖打开时的爆破力又会影响导弹姿态，而且鲜有堵盖均结构复杂，制造工艺要求高，制造成本高。

发明内容

针对现有技术的问题和迫切需求，本发明提供了一种整体式固体火箭冲压发动机气道出口堵盖，其目的在于，采取冲压空气下自动吹除堵盖的方式，避免了易碎式无机玻璃堵盖打开时的爆破力对导弹姿态的影响，以及铰接式堵盖打开后伸入补燃室对补燃室燃烧的影响。

为实现本发明的技术目的，本发明采用了如下技术方案：

一种整体式固体火箭冲压发动机进气道出口堵盖，其特征在于，包括支撑格栅、U型承压板、密封垫)和密封圈；

所述支撑格栅安装于发动机进气道与补燃室壳体之间；U型承压板嵌入支撑格栅上；密封垫安装在进气道与支撑格栅之间，用于密封补燃室高压燃气；密封圈安装在橡胶密封垫与补燃室壳体之间。

进一步地，所述U型承压板采用轻合金或者玻璃钢材料。

进一步地，所述支撑格栅采用金属材料；

进一步地，所述密封垫采用橡胶材料，密封圈采用O型橡胶密封圈。

本发明具有如下优势：采取冲压空气下自动吹除的堵盖设计，避免了易碎式无机玻璃堵盖打开时的爆破力对导弹姿态的影响，避免了铰接式堵盖打开后，伸入补燃室的堵盖对补燃室燃烧的影响。结构简单、紧凑，对进气道型面影响小；安装方便，使用简单、可靠。

附图说明

图1为本发明的进气道出口堵盖结构简单示意图。

图2为本发明的进气道出口堵盖结构详图。

图3为本发明的进气道出口堵盖立体结构意图。

具体实施方式