[发明专利]一种城轨车辆门角件的整形模具

说明书

本发明提供了一种门角件的整形模具，用于整形城轨车辆车门门角件，所述门角件整形模具包括下模板、上模板、导柱、导套、凸模、凹模、固定楔块、滑动楔块、侧压块、门角，下模板上开设有凹槽，所述凹槽可整形所述置于所述门角的门角件，所述门角件整形模具闭合时，固定楔块下行时其平面与侧压块接触，斜面与滑动楔块接触，侧压块固定不动，使固定楔块推动滑动楔块向凹模方向滑动夹紧门角。与现有技术相比，本发明提供的门角整形模具，有效控制了门角冲压成形中出现的平面度差和90°角回弹大两个缺陷，消除了用传统的门角整形方法无法解决的缺陷问题，可有效提高门角的产品质量和精度，从而大幅提高了此类构件的成形精度。

技术领域

本发明属于城轨车辆车门门角件的整形模具装置领域，具体涉及一种城轨车辆门角件整形模具。

背景技术

城轨车辆左上门角1的主视图如图1所示，门角1的平面包括两长直边a、b。门角1的两个端面带侧壁，端面101宽度为c，端面102宽度为d，门角1角部由两短直边和90°圆弧R1组成。端面11从A方向看如图2所示，门角高度为h，板料厚度为t，平面与侧壁成90°，连接处圆弧为R2。端面12从B方向看如图3所示，平面与侧壁连接处存在倒角，倒角的水平宽度为e，竖直高度为f，倒角与平面、侧壁连接处为圆弧R2。

城轨车辆右下门角2的主视图如图4所示，形状和门角1相同，尺寸不同，两长直边长度分别为b和g。门角2的C-C截面如图5所示，门角2角部到端面201的距离为i。端面201的形状尺寸和门角1的端面102完全相同。

现有的技术中，冲压成形后材料应力释放，门角件往往存在平面度差、回弹大等缺陷。卸载后的门角件端面如图6所示，可以看出，门角1的端面101和端面102的夹角β3大于90°，β3＝90°+(3°～4°)；而且门角1角部圆弧R1小于90°，需要通过整形工序才能达到使用要求。目前，解决门角平面度差和回弹大的方法主要是靠人工使用锻锤往复运动消除缺陷，该整形方法效率低、成形效果差。

发明内容

为了解决现有技术中门角件成形后平面度差、回弹大的缺陷，而且传统整形方法效率低、成形效果差的技术问题，本发明提供一种城轨车辆车门门角件的整形模具，可整形形状相同尺寸不同的上、下门角。

本发明提供了一种门角件的整形模具，用于整形城轨车辆车门门角件，所述门角件整形模具包括下模板、上模板、连接于上模板及下模板之间的导柱及导套、固定于上模板的凸模、固定于下模板并且与所述凸模相配合的凹模、固定于上模板的固定楔块、固定在下模板的滑动楔块、固定在下模板上的侧压块、设于凹模和滑动楔块之间的门角，下模板上开设有凹槽，所述凹槽可整形所述置于所述门角的门角件，所述门角件整形模具闭合时，固定楔块下行时其平面与侧压块接触，斜面与滑动楔块接触，侧压块固定不动，使固定楔块推动滑动楔块向凹模方向滑动夹紧门角。

优选地，所述门角件整形模具的下模板上设置有两块压板，滑动楔块底部两侧和凹槽等高的台阶被所述下模板上的两块压板压住。

优选地，所述滑动楔块上固定有螺钉，所述侧压块上固定有弹簧，所述螺钉通过弹簧连接在侧压块上。

优选地，所述凹模和滑动楔块之间设有间隙，该门角件整形模具闭合时，所述弹簧对滑动楔块施加拉应力，使滑动楔块和凹模之间保持稳定的间隙。

优选地，所述凸模与凸模外圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°，所述凸模与凸模内圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°。

优选地，所述滑动楔块与下模板接触表面设有一矩形凹槽，所述矩形凹槽能减小滑动楔块与下模板的摩擦。