[发明专利]无级变速器液压控制系统

说明书

一种无级变速器液压控制系统，包括：分别设有压力控制阀的主油路、主动缸油路、从动缸油路，分别设有压力电磁阀的主动缸控制油路、从动缸控制油路，以及梭阀，梭阀的第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。本发明利用梭阀的特性来选取主动缸控制油路、从动缸控制油路中的油压较高的油路来对对主油路压力控制阀进行控制，从而实现对主油路的油压进行控制，可以减少控制阀的数量，降低液压控制系统的成本。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种无级变速器液压控制系统。

背景技术

无级变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT)由于其经济性、舒适性的特色，在小扭矩车型上的应用越来越多。

无级变速器的工作通过液压控制系统来控制，具体通过其油路中液压油的油压来实现无级变速器中各部件的动作。液压控制系统包括主油路以及与主油路连通的主动缸油路、从动缸油路等，主油路与油底壳连通，油底壳中的液压油从主油路进入液压控制系统，然后经由主油路进入主动缸油路、从动缸油路。主动缸油路、从动缸油路分别与无级变速器的主动缸、从动缸连通，以驱动主动轮、从动轮的动作，从而实现无级变速器的速比调节。

其中，主油路中设有主油路压力控制阀，用于调节主油路的油压；主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，用于调节主动缸油路的油压；从动缸油路中设有从动缸压力控制阀，用于调节从动缸油路的油压。

从油底壳进入到主油路的液压油在主油路中经由主油路压力控制阀进行第一次调节，然后进入主动缸油路并经由主动缸压力控制阀进行第二次调节后进入主动缸，或者进入从动缸油路并经由从动缸压力控制阀进行第二次调节后进入从动缸。同时，主动缸油路、从动缸油路将第二次调节后的油压反馈至主油路压力控制阀，主油路压力控制阀根据反馈的油压来调节阀芯的位置以调节其开度。

主油路压力控制阀在调节开度时，需要先判断主动缸油路、从动缸油路的油压大小，并根据油压较高一方的油压来调节开度大小。为了实现这一功能，液压控制系统中还需要另外设置相关控制阀，导致控制阀的数量较多，成本较高。

发明内容

本发明解决的问题是现有的无级变速器液压控制系统的控制阀数量多，成本高。

为解决上述问题，本发明提供一种无级变速器液压控制系统，包括：主油路，所述主油路中设有主油路压力控制阀；主动缸油路、从动缸油路，一端分别在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，所述从动缸油路中设有从动缸压力控制阀；还包括控制油路总成，所述控制油路总成包括：主动缸控制油路、从动缸控制油路，分别在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸控制油路的另一端连接至所述主动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述主动缸压力控制阀的阀芯移动，所述从动缸控制油路的另一端连接至所述从动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述从动缸压力控制阀的阀芯移动，所述主动缸控制油路中设有主动缸压力电磁阀，所述从动缸控制油路中设有从动缸压力电磁阀；梭阀，具有第一入口、第二入口以及出口，所述第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，所述第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，所述出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。

可选的，所述主动缸控制油路中还设有：主动缸蓄能器，位于所述主动缸压力电磁阀的下游。

可选的，所述从动缸控制油路中还设有：从动缸蓄能器，位于所述从动缸压力电磁阀的下游。

可选的，还包括离合器油路，在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通；所述离合器油路中设有开关电磁阀，以及设于所述开关电磁阀下游的手动阀。