[发明专利]发动机液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种汽车发动机的液压悬置。

背景技术

发动机悬置系统是指动力总成(发动机、离合器、变速器及附件等)和车架(或车身)之间的连接元件，以及这些连接元件所构成的一种弹性支承系统。发动机液压悬置是发动机悬置系统中一种常见的类型，通常由金属支架和液压悬置单元组成。

在环境压力越来越大的今天，发动机小型化和涡轮增压化已经成为发展的趋势。小排量三缸机已经逐渐被汽车厂家采用，但三缸机自身的不平衡性会为整车的振动和噪音控制带来巨大的挑战，也对发动机悬置系统的隔振性能提出了更高的要求。

其中，圆形的液压悬置单元能更好的满足三向刚度的性能需求，具备更好的隔振性能。

梯形的发动机悬置是市场上经常使用的一种悬置形式，具有结构紧凑性能好等特点，但是三向刚度很难做到满足三缸机的性能需求。为了改善发动机悬置刚度性能，同时保留梯形悬置的结构紧凑，便于空间布置等优点，考虑将圆形液压悬置单元和梯形金属支架结合。但是目前梯形发动机悬置的金属支架通常为铝支架，为分体式结构，分为上支架和下支架，上下支架通过螺栓打紧，液压悬置单元被上下压装在金属支架之中，但是这通常适合于梯形的液压悬置单元，圆形的液压悬置单元很难实现上下组装。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够解决圆形液压悬置单元和梯形金属支架的安装不便的问题，使得圆形液压悬置单元和梯形金属支架可以顺利完成组装的发动机液压悬置。

本发明的技术方案提供一种发动机液压悬置，包括金属支架和液压悬置单元，

所述金属支架的纵截面为梯形，所述金属支架包括上支架和下支架，所述上支架的前后侧开设有用于安装所述液压悬置单元的安装槽；

所述液压悬置单元包括橡胶主簧组件和金属骨架，所述金属骨架为圆柱形，所述液压悬置单元安装到所述安装槽中，所述金属骨架与所述安装槽过盈配合，所述上支架和所述下支架上下连接后将所述液压悬置单元压紧。

进一步地，所述安装槽内设有导槽，所述金属骨架上设有与所述导槽对应的凸筋，所述凸筋插入到所述导槽中并且过盈配合。

进一步地，所述导槽位于所述安装槽的左右侧，所述凸筋也位于所述金属骨架的左右侧。

进一步地，所述金属骨架的圆周面上相向的两侧延伸出矩形的凸台，所述凸筋设置在所述凸台上。

进一步地，所述橡胶主簧组件包括橡胶层和金属套管，所述橡胶层包覆在所述金属套管的外围，所述橡胶层位于所述金属骨架的上方，所述橡胶层与所述金属套管和所述金属骨架通过硫化工艺一体成型。

进一步地，所述橡胶层进一步包括限位部和连接部，所述限位部包覆在所述金属套管的上侧和左右侧，所述连接部位于所述金属套管的下侧，所述连接部用于连接所述金属套管和所述金属骨架。

进一步地，所述限位部为楔形。

进一步地，所述连接部为中空的喇叭形，从上往下逐渐变大。

进一步地所述金属套管的内壁上设有多条凸肋。

进一步地，所述安装槽的底部开设有圆形通孔，所述上支架与所述下支架连接后，所述下支架穿过所述圆形通孔将所述液压悬置单元压紧。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明将圆形液压悬置单元和梯形金属支架组装，即满足了三向刚度的性能需求，又具有结构紧凑的优点。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中发动机液压悬置的立体图；

图2是本发明一实施例中发动机液压悬置的主视图；

图3是本发明一实施例中上支架的立体图；

图4是本发明一实施例中液压悬置单元的立体图。

附图标记对照表：

1-金属支架 2-液压悬置单元

11-上支架21-橡胶主簧组件 22-金属骨架

111-安装槽 112-导槽113-圆形通孔

114-第一安装孔 115-第二安装孔116-第三安装孔

211-金属套管 211a-凸肋 212-限位部

213-连接部 221-凸筋222-凸台

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。