[发明专利]一种无推力杆式平衡轴支架

说明书

一种无推力杆式平衡轴支架，属于汽车平衡悬架技术领域。其特征在于：在平衡轴支架轴头（21）的中心处设有拉紧定位装置，平衡轴支架本体（2）上部为固定连接车架（13）的车架连接部（25），平衡轴支架本体（2）下部为承接下压力的支撑部（28），支撑部（28）一侧设有连接板簧连接机构的平衡轴支架轴头（21），支撑部（28）背离车架连接部（25）的一侧设有横梁搭接凸台（14）。本发明在平衡轴支架轴头中心处增设中心螺栓，利用中心螺栓的拉进力，抵消了平衡轴支架轴头受力向上弯曲的应力，消除了平衡轴支架轴头上的轴向力，提高了平衡轴支架的使用寿命。外连接在车架之间，可将板簧座与平衡轴支架及车架可形成一体式机构，形成模块化的结构。

技术领域

一种无推力杆式平衡轴支架，属于汽车平衡悬架技术领域。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，汽车新技术研发和应用日新月异，随着整车企业对轻量化、舒适性、操控平顺性的日益重视，汽车悬架领域正面临新一轮的大规模技术升级。空气悬架、橡胶悬架、少片簧等轻量化产品，在客车、重卡等领域有大批量普及应用趋势。从车辆的整体技术开发角度看，悬架技术直接关系车辆的安全、操控、舒适、轻量化等性能，是整车品质的重要组成部分。很多客车、卡车企业的新车型上采用了两片簧、橡胶悬架等，随着中国社会的发展和进步，人们对汽车特别是重型载货汽车通过性和舒适性的要求逐步提高。平衡悬架系统各组成零部件的结构安全性直接影响整车的安全性。

传统的平衡悬架主要包括平衡轴支架、横梁，推力杆和板簧座，现有技术中悬架系统的板簧主要起减震作用，推力杆起到传递驱动力和制动力的作用。但正是由于现有的平衡悬架的结构较为复杂，尤其是平衡轴支架部分，部件较为繁多，由于现有的平衡轴支架多数采用推力杆来连接中后桥驱动，自身重量较重，难以实现轻量化的目标。因此，一种结构简化、易于模块化生产，能够满足轻量化需要的平衡轴支架本体是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简化、易于模块化生产，能够满足轻量化需要的无推力杆式平衡轴支架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该无推力杆式平衡轴支架，其特征在于：包括平衡轴支架本体和平衡轴支架轴头，在所述平衡轴支架轴头的中心处设有拉紧定位装置，平衡轴支架本体上部为固定连接车架的车架连接部，平衡轴支架本体下部为承接下压力的支撑部，支撑部一侧设有连接板簧连接机构的平衡轴支架轴头，平衡轴支架轴头与车架连接部安装在同一侧，支撑部背离车架连接部的一侧设有横梁搭接凸台。

现有技术中的悬架中采用的中心螺栓是用来连接V型推力杆支座、车架、和平衡轴支架轴头，本申请的中心螺栓的作用是，将法兰盘、法兰衬套及平衡轴支架本体连接固定，并对法兰衬套施加额定的夹紧力，通过法兰衬套橡胶的蠕变起到固定板簧座的作用。平衡轴支架轴头中心大螺栓拉紧力，抵消了轴头受力向上弯曲的应力，减轻了平衡轴支架轴头轴向上的变形，降低了轴头断裂的风险，提高了平衡轴支架本体的使用寿命。

在平衡轴支架轴头中心处增设中心螺栓，利用中心螺栓的拉进力，抵消了平衡轴支架轴头受力向上弯曲的应力，消除了平衡轴支架轴头上的轴向力，提高了平衡轴支架的使用寿命。与钢板板簧相结合配套使用，外连接在车架之间，可将板簧座与平衡轴支架本体及车架可形成一体式机构，形成模块化的结构，同时，可充分利用板簧的支撑作用，直接用板簧连接机构代替下推力杆，将板簧连接机构和推力杆的作用合二为一。

本发明的无推力杆式平衡轴支架，与现有的平衡轴支架本体相比，可去除了下推力杆和板簧滑座，能够模块化生产的无推力杆式平衡轴支架，中部通过平衡轴支架连接车架横梁，使得可将以往的平衡轴支架去掉推力杆连接部分，重量大大下降，几何尺寸变小，使得应力降低，使用寿命提高。省去了下推力杆、板簧滑座和相关连接螺栓，简化了结构，降低了生产成本，减轻了重量，提高了装配的工作效率和装配的稳定性。