[发明专利]一种无推力杆式平衡轴支架总成

说明书

一种无推力杆式平衡轴支架总成，属于汽车平衡悬架技术领域。其特征在于：包括板簧连接机构和平衡轴支架（2），平衡轴支架（2）上部设有固定连接车架（13）的车架连接部（25），下部一侧设有用于承接下压力的支撑部（28），下部另一侧设有连接板簧连接机构的平衡轴轴头（21），平衡轴轴头（21）下部通过板簧连接机构连接钢板板簧（8）。本发明与钢板板簧相结合配套使用，外连接在车架之间，省去了下推力杆、板簧滑座和相关连接螺栓，简化了结构，减轻了重量，降低了生产成本，将板簧连接机构和推力杆的作用合二为一，形成能够模块化生产的机构，去掉推力杆连接部分，重量大大下降，几何尺寸变小，使得应力降低，使用寿命提高。

技术领域

一种无推力杆式平衡轴支架总成，属于汽车平衡悬架技术领域。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，汽车新技术研发和应用日新月异，随着整车企业对轻量化、舒适性、操控平顺性的日益重视，汽车悬架领域正面临新一轮的大规模技术升级。空气悬架、橡胶悬架、少片簧等轻量化产品，在客车、重卡等领域有大批量普及应用趋势。从车辆的整体技术开发角度看，悬架技术直接关系车辆的安全、操控、舒适、轻量化等性能，是整车品质的重要组成部分。很多客车、卡车企业的新车型上采用了两片簧、橡胶悬架等，随着中国社会的发展和进步，人们对汽车特别是重型载货汽车通过性和舒适性的要求逐步提高。平衡悬架系统各组成零部件的结构安全性直接影响整车的安全性。

传统的平衡悬架主要包括平衡轴支架、横梁，推力杆和板簧座，现有技术中悬架系统的板簧主要起减震作用，推力杆起到传递驱动力和制动力的作用。但正是由于现有的平衡悬架的结构较为复杂，尤其是平衡轴支架部分，部件较为繁多，由于现有的平衡轴支架多数采用推力杆来连接中后桥驱动，自身重量较重，难以实现轻量化的目标。因此，一种结构简化、易于模块化生产，能够满足轻量化需要的平衡轴支架是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简化、易于模块化生产，能够满足轻量化需要的无推力杆式平衡轴支架总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该无推力杆式平衡轴支架总成，其特征在于：包括板簧连接机构和平衡轴支架，平衡轴支架上部设有固定连接车架的车架连接部，平衡轴支架下部一侧设有用于承接下压力的支撑部，下部另一侧设有连接板簧连接机构的平衡轴轴头，平衡轴轴头下部通过板簧连接机构连接钢板板簧，在所述平衡轴轴头的中心处设有拉紧定位装置；钢板板簧的两端部设有向下弯曲的卷耳，通过卷耳安装连接车桥的板簧连接座。

本发明的无推力杆式平衡轴支架总成，与钢板板簧相结合配套使用，外连接在车架之间，省去了下推力杆、板簧滑座和相关连接螺栓，简化了结构，降低了生产成本，减轻了重量，提高了装配的工作效率和装配的稳定性，与现有的平衡轴支架相比，去除了推力杆和板簧滑座，因此可以直接用板簧连接机构代替下推力杆，将板簧连接机构和推力杆的作用合二为一，能够模块化生产的无推力杆无推力杆式平衡轴支架总成，中部通过平衡轴支架连接车架横梁，使得可将以往的平衡轴支架去掉推力杆连接部分，重量大大下降，几何尺寸变小，使得应力降低，使用寿命提高。

所述的板簧连接机构包括板簧座和板簧固定装置，钢板板簧中部通过板簧固定装置连接板簧座，板簧座上部连接平衡轴轴头。

省去了以往的推力杆杆连接部分、省去了下推力杆，通过钢板弹簧和中后桥相连；将板簧反转180度，两侧代替下推力杆连接中后桥，板簧除了本身的减震作用外，同时起到下推力杆的作用，钢板弹簧和板簧座和支架连接为一体设置，形成模块化结构，便于批量化集中生产，提高生产精度和生产效率，而且，钢板弹簧具有成本低、结构简单和易于维修保养等优点，可节约大量生产成本。