[发明专利]一种平衡轴总成及具有其的重型车辆

说明书

本发明公开了一种平衡轴总成及具有其的重型车辆，平衡轴总成包括：主体支架；板簧座，其一端安装在主体支架外侧的台阶安装孔中，另一端外露在主体支架外；短轴，其热装于主体支架和板簧座相对齐的安装孔中，至少部分外露在板簧座外，板簧座靠近主体支架的端部由主体支架沿短轴的径向压紧到短轴上；转动件，其设在板簧座与短轴之间，能够使板簧座与短轴绕短轴的中心轴线周向相对转动；油密封组件，其设在板簧座两侧的端部，以密封由板簧座和油密封组件限定的空间；第一支架连接组件，其以刚性连接的方式将两侧的主体支架的上部连接在一起；和第二支架连接组件，其以柔性连接的方式将两侧的主体支架的下部连接在一起，以使两侧的主体支架下部在限定范围内相对摆动。本发明能够有效解决应力集中的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种平衡轴总成及具有其的重型车辆。

背景技术

现双后桥结构的商用车上，平衡悬架是悬架系统的常用结构，平衡悬架的平衡轴存在整体式平衡轴和分体式平衡轴。分体式平衡轴主要指平衡轴两个主体支架分别安装固定于车架的两根纵梁上，除横梁外两主体支架之间无刚性连接。整体式平衡轴指平衡轴左右两个主体支架经连接板、刚性轴或框架梁等结构组装成一个整体，然后一同与车架相连接。

现有的整体平衡轴主要为斯太尔平衡轴或奔驰平衡轴，无法满足用户的要求，其缺陷具体体现如下：

第一，两主体支架的内侧连接在弯梁的两个端部，外侧通过短轴与板簧座连接。因此，在超载或恶劣工况下，比如经过矿坑的时候，弯梁左右两侧的主体支架会来回摆晃、扭转，这个过程产生的应力主要集中在主体支架上，因而容易造成主体支架发生裂纹、断裂的问题。

第二，板簧座和短轴之间用球轴承或向心轴承实现板簧座相对于短轴的转动。但是在车辆遇到路面不平整工况时，板簧座内部的球轴承结构或向心轴承需要独自承载车辆从平缓道路行驶至路坑过程中的所有载荷和冲击，造成球轴承结构或向心轴承承载的应力超出强度极限，发生碎裂，进而导致平衡轴轴头与板簧座之间的间隙加大，加剧异常磨损，最终导致板簧左右晃动量过大，与连接在一起的车桥磕碰车架，容易损坏车架。

第三，靠近平衡轴支架的一侧设有油封，外侧设有端盖，端盖与板簧座预涂密封胶，用螺栓固定。端盖与板簧座之间预涂有密封胶。整车超载时，重量经短轴作用到板簧座的下部，易致使板簧座下部变形，破坏端盖与板簧座的密封性，致使平衡轴出现漏油。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种平衡轴总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种平衡轴总成，所述平衡轴总成包括：主体支架，其用于布置在车架横梁的两侧；板簧座，其一端安装在所述主体支架外侧的台阶安装孔中，另一端外露在所述主体支架外；短轴，其热装于所述主体支架和板簧座相对齐的安装孔中，并且，至少部分外露在所述板簧座外，所述板簧座靠近所述主体支架的端部由所述主体支架沿所述短轴的径向压紧到所述短轴上；转动件，其设在所述板簧座与所述短轴之间，能够使所述板簧座与所述短轴绕所述短轴的中心轴线周向相对转动；油密封组件，其设在所述板簧座两侧的端部，以密封由所述板簧座和油密封组件限定的空间；第一支架连接组件，其以刚性连接的方式将两侧的所述主体支架的上部连接在一起；和第二支架连接组件，其以柔性连接的方式将两侧的所述主体支架的下部连接在一起，以使两侧的所述主体支架下部在限定范围内相对摆动。

进一步地，所述第一支架连接组件包括：第一连接板，其两端分别固定连接在两侧的所述主体支架的顶部；和连接支架，其呈“L形”，其一侧面固定连接所述主体支架的内侧，另一侧面固定连接所述第一连接板的底部，以将两侧的所述主体支架的上部以刚性连接的方式连接在一起；所述第二支架连接组件包括：第二连接板，其两端均通过销轴连接到两侧耳子上，所述耳子通过螺栓固定连接到所述主体支架，以使得两侧的所述主体支架的下部分别能够与其对应连接的第二连接板的端部在限定范围内相对摆动。