[发明专利]汽车的收纳式顶棚的连杆构造

说明书

提供汽车(1)的开合顶棚(12)的连杆构造，兼顾期望形状的腰线(BL)和开合顶棚(12)向车体的收纳。具备：将车厢上部开合自如地覆盖的开合顶棚(12)、将开合顶棚(12)可折叠地支承的连杆机构、驱动连杆机构的驱动连杆(30)的驱动构件，驱动构件具备：具有与驱动马达(221)连结的驱动齿轮(222)的驱动单元(22)、设置于驱动连杆(30)的从动齿轮(24)、与驱动齿轮(222)及从动齿轮(24)的中间齿轮(23)，驱动单元(22)配设在比车体的腰线(BL)更靠车辆下方的位置，从动齿轮枢支部(28)配设在比腰线(BL)更靠车辆上方的位置，中间齿轮(23)在侧面观察时配设在与腰线(BL)重合的车辆上下方向的位置。

技术领域

本发明涉及汽车的收纳式顶棚的连杆构造，该汽车的收纳式顶棚的连杆构造例如具备：将车厢上部的开口覆盖的收纳式顶棚、将收纳式顶棚可折叠地支承的连杆机构、以及使连杆机构可动的驱动构件。

背景技术

在汽车的车体侧面，有沿着车窗玻璃下端在车辆前后方向上延伸的设计线、即所谓的腰线。该腰线是通过其倾斜程度和强调程度来决定车辆外观印象的设计要素。

例如，想要给出沉稳印象的轿车型的车辆的情况下，腰线大多形成为侧面观察时大致水平的形状。

另一方面，想要给出运动印象的车辆的情况下，腰线大多形成为侧面观察时后扬地倾斜的形状。进而，在这种车辆中，有时设为在俯视时越往车辆后方越向车宽方向内侧收束的形状的腰线，从而能够给腰线带来跃动感而强调运动感，及/或抑制车高，从而强调运动感。

在此，具有将乘客上车用的车厢上部的开口开合自如地覆盖的收纳式顶棚的汽车、即所谓敞篷车的情况下，上述的腰线还兼做为用于将收纳式顶棚收纳到车体的车体侧的开口的外周缘。

例如，专利文献1中记载了如下的可缩回顶棚2(收纳式顶棚)：汽车的腰线的比侧门更靠车辆后方的部分在侧面观察时以后扬的方式倾斜，可缩回顶棚2经由具有沿着腰线的外周缘的车体侧的开口收纳到车体。

在此，专利文献1的可缩回顶棚2通过轴支承在侧门的车辆后方侧且比腰线更靠车辆下方的转动轴X的连杆机构而被开合自如地支承。

在这种构造的专利文献1中，从连杆机构的转动轴X到覆盖车厢上方的前顶棚板21的间隔较长，收纳式顶棚的开合轨迹的转动半径容易变大。

但是，例如为了更强调运动感而希望采用越往车辆后方越向车宽方向内侧收束的形状的腰线的情况下，用于将收纳式顶棚收纳到车体的车体侧的开口越往车辆后方则宽度越窄。

因此，如专利文献1那样转动半径较大的收纳式顶棚的情况下，收纳式顶棚的开合轨迹与车体侧的开口的狭窄部分重叠、或者与对收纳式顶棚进行收纳的收纳区域的地面重叠，因此有可能无法将收纳式顶棚收纳到车体。

此外，在专利文献1那样转动半径较大的收纳式顶棚中，为了避免收纳式顶棚的开合轨迹与收纳区域重叠，如果增大车高而确保收纳区域的地面相对于腰线的深度，或者增大车辆的前后长度，则有可能会损害期望的运动感。

在这样的收纳式顶棚的转动半径较大的专利文献1的敞篷车中，存在无法兼顾期望形状的腰线和收纳式顶棚向车体的收纳的问题。

专利文献1：日本特开2007-261412号公报

发明内容

本发明鉴于上述的问题，其目的在于，提供一种汽车的收纳式顶棚的连杆构造，能够兼顾收纳式顶棚向车体的收纳、驱动连杆机构的驱动构件向车体的配置、以及期望形状的腰线。