[发明专利]汽车模块用NI‑MH电池智能充电电路及充电实现方法

权利要求书

1.汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：其设置在供电电源和所充电池之间，该电路包括两节点间的充电及监测通道，由三部分组成；所述的三部分分比为：在监测通道上设有作为监测电池当前电压值的电路I、作为监测电池当前温度的电路II以及作为PWM充电回路的电路III；电路I一端连接单片机监测电压端，电路I另一端与所充电池正极连接；电路II一端连接单片机监测温度端，电路II另一端与所充电池正极连接，电路III一端连接控制电路，电路III另一端与所充电池正极连接。

2.根据权利要求1所述的汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：所述电路I是由三号电阻(R3)以及与三号电阻(R3)串联的四号电阻(R4)组成，三号电阻(R3)与四号电阻(R4)的串联点与单片机连接，三号电阻(R3)另一端与所充电池正极连接，四号电阻(R4)另一端与电源负极连接。

3.根据权利要求1所述的汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：电路I包括五号电阻(R5)以及与五号电阻(R5)串联的六号电阻(R6)，五号电阻(R5)与六号电阻(R6)的阻串联点与单片机连接，五号电阻(R5)另一端与所充电池正极连接，六号电阻(R6)另一端与电源负极连接。

4.根据权利要求1所述的汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：所述电路III包括一号开关管(S1)及与一号开关管(S1)串联的一号电阻(R1)，一号开关管(S1)另一端与单片机控制端连接，一号电阻(R1)另一端连接二号开关管(S2)控制端，二号开关管(S2)一端与所充电池正极连接，二号开关管(S2)另一端以串联方式连接有限流电阻的二号电阻(R2)，二号电阻(R2)另一端连接电源正极，在二号开关管(S2)控制端与电源正极之间并联一稳压管(D1)。

5.根据权利要求2或4所述的汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：所述一号开关管(S1)的开关为NPN型三极管，二号开关管(S2)的开关为PNP型三极管；所述一号电阻(R1)、二号电阻(R2)依据充电电流值设置；所述三号电阻(R3)与四号电阻(R4)取值相同。

6.汽车模块用NI-MH电池智能充电电路的充电实现方法，利用权利要求1至5中任一项所述的一种汽车模块用NI-MH电池智能充电电路，其特征在于：依次包括以下五个步骤；

1)引入参数Vmax1及Vmax2，其中Vmax1>Vmax1。引入参数电压负斜率(-ΔV)，电池在充满电时，会有一个低幅度的压降，导致在时间轴上产生一个电压负斜率。引入参数温度变化率(ΔT/Δt)，电池在充满电时，如果继续大电流充电，电池温度短时间内会有较大的温升，故引入温度变化率概念，引入参数电池充电电压阀值Vmax3；

2)单片机通过电压监测电路I对电池当前电压值进行采样检测，如果电压值大于阀值Vmax1，则不进入充电，如果小于阀值Vmax1且大于阀值Vmax2，则系统进入涓流充电模式；如果小于阀值Vmax2，则系统进入3)步管理方式；

3)单片机通过温度监测电路II对电池当前温度值进行采样检测，如果温度值大于10摄氏度，则进入大电流模式；如果温度值小于10摄氏度，则进入4)中管理方式；

4)温度值小于10摄氏度，进入预充模式，待温度值大于此值，进入大电流模式；

5)大电流模式下，结合对电池电压及温度的监测，当产生电压负斜率、温度变化率突然增大、电池温度增至45度以及电池电压大于Vmax3，此四种任何一种情况发生时，停止大电流工作模式，转入涓流工作模式。