[发明专利]一种二冲程发动机的夹气喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种二冲程发动机的夹气喷射装置，属于发动机技术领域。

背景技术

所谓二冲程发动机，就是完成一个做功循环需要活塞运动两个行程。其气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：1.第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出、开启，可燃混合气流入曲轴箱。2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程，可燃混合气从排气口排出，导致排出气体含碳量过高。正因为这样的做功过程，带来了缺陷：二冲程发动机排气时混合气泄漏，污染大；润滑油燃烧导致润滑油油耗大；各部件易磨损。

国内处已有二冲程发动机夹气喷射装置的报道，夹气喷射装置优点在于待二冲程发动机的扫气口、排气口均关闭后向气缸燃烧室内喷射可燃混合气，从而减少短路损失、降低油耗，还可配合其它润滑方式比如曲轴箱内润滑油喷射润滑来减少润滑油的消耗量，所以二种程发动机采用夹气喷射技术是一种可明显改善二冲程发动机缺点、提高性能的途径。

发明内容

本发明的目的是通过增加限位盘和活塞套来改善二冲程发动机的排气结构，防止了混合气的泄漏，减少了污染，减少润滑油和汽油的油耗，增加了各部件的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案，包括气缸及位于气缸上的火花塞、活塞及与活塞相接的连杆、曲轴箱、限位盘、活塞套，在所述气缸上设置有进气口和排气口，所述连杆的一端与活塞相连另一端与曲轴相连，所述活塞套能套合在活塞上，在所述活塞套上设置第一气孔、喷射孔、单向阀、针阀道，所述针阀道与第一气孔、喷射孔相连通，在所述针阀道内设置针杆阀，所述针杆阀位于针阀道内在外力作用下能伸能缩，所述限位盘位于曲轴箱口部，所述活塞套下行到最低点时被限位盘卡住。在所述活塞的上部和所述活塞套的上内侧分别设置磁铁。所述限位盘上设置有缓冲垫、磁体、定位齿，所述活塞套下端边缘上设置定位槽，所述定位齿与定位槽相啮合，所述磁体位于所述针阀道的正下方，所述缓冲垫位于活塞的下方。

在活塞上部及活塞套的上内侧设置磁铁，磁铁的作用是在启动时使活塞套不致于脱离活塞。在活塞套上设置单向阀，供可燃混合气只能进入不能排出，活塞套顶部设置可燃混合气的喷射孔(空气从进气孔进入)，喷射孔的开启和关闭由针杆阀7控制，针杆阀受磁力作用而收缩或伸张。当发动机点火燃烧，活塞及活塞套向下运动，当运动到一定位置时，活塞套被限位盘托住，但活塞不受影响继续下行，因活塞套上设有单向进气阀而使活塞套内吸入混合气。当活塞上行时，活塞套内的混合气被压缩，活塞套被活塞推动一起上行，活塞套内的针杆阀中的滑动杆被限位盘上的磁体吸引，针杆阀在针阀道内下行，从而使第一气孔和喷射孔被打开，活塞套内的高压混合气体从活塞套顶部的喷射孔503喷出，随后的运动中，活塞、活塞套继续上行，针杆阀被推动脱离磁体，在弹簧701的作用下，滑动杆703、上杆套704回位堵住了第一气孔和喷射孔。

本发明的有益效果是：使用本发明的夹气喷射装置，能有效防止混合气泄漏、减少了润滑油的油耗。

附图说明

图1为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置的外部结构示意图。

图1-1为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置，散开时各部件结构示意图。

图1-2为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中，曲轴箱与活塞拆开时，活塞、活塞套、气缸的位置关系示意图。

图2为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中的活塞套5的外部结构示意图。

图2-1为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中的活塞套5、针阀道504、针阀杆7、第一气孔502、喷射孔503的剖视图。

图2-2为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中活塞套5中的针杆阀7被磁体吸拉下时，第一气孔、喷射孔被打开时的示意图。

图2-3为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中的活塞套5的仰视图。

图2-4为本发明一种二冲程发动机的针杆阀7中的滑动杆回位时，第一气孔、喷射孔被堵住时的示意图。

图3为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中的限位盘4结构示意图。

图3-1为本发明一种二冲程发动机的夹气喷射装置中的限位盘4与活塞套5套合在一起时的位置关系示意图。