[发明专利]一种液氮动力输出系统及混合动力冷链运输车

说明书

技术领域

本发明涉及低温冷能利用系统领域，具体而言，涉及一种液氮动力输出系统及混合动力冷链运输车。

背景技术

现有运送货物的冷藏车，包括车体和冷藏厢体，车体多是采用燃油发动机驱动，在车体或者冷藏厢体上一般设置有制冷系统，而现有常用的制冷系统主要为燃油发动机驱动压缩机制冷，国内外也有部分使用液氮的制冷系统。燃油驱动压缩机制冷能耗高、且排放物为污染物。而通过液氮制冷系统对冷藏厢体内制冷，制冷后的氮气往往直接排空或者回收进某个回收箱内待下次使用。

在这个过程中液氮发挥的作用仅仅是对厢体内部进行制冷，液氮的作用未得到充分的发挥。

发明内容

本发明提供了一种液氮动力输出系统及混合动力冷链运输车，旨在解决现有技术中液氮动力输出系统及混合动力冷链运输车存在的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种液氮动力输出系统，用于冷藏运输车的冷藏及动力输出，其包括氮气冷却器、气动马达和用于储存液氮的液氮储罐；

所述液氮储罐的出口连接所述氮气冷却器的入口，所述氮气冷却器的出口连接所述气动马达；

所述氮气冷却器用于冷却所述冷藏运输车的车厢内部；

所述气动马达用于为所述冷藏运输车提供动力。

在本发明较佳的实施例中，所述液氮动力输出系统还包括介质换热器、介质加压泵和介质冷却器；

所述介质换热器包括用于液氮流通的液氮通道和用于循环介质流通的介质通道；

所述液氮通道连接于所述液氮储罐和所述氮气冷却器之间；

所述液氮储罐的出口连接所述液氮通道的入口，所述液氮通道的出口连接所述氮气冷却器的入口；

所述介质通道的出口连接所述介质加压泵的入口，所述介质加压泵的出口连接所述介质冷却器的入口，所述介质冷却器的出口连接所述介质通道的入口；

所述介质冷却器用于冷却所述冷藏运输车的车厢内部。

在本发明较佳的实施例中，所述液氮动力输出系统还包括用于发电的膨胀发电机组；

所述膨胀发电机组安装在所述介质冷却器与所述介质通道之间；

所述介质冷却器的出口连接所述膨胀发电机组的入口，所述膨胀发电机组的出口连接所述介质通道的入口。

在本发明较佳的实施例中，所述液氮储罐的出口处安装有阀门，所述阀门可控制所述液氮的输出速度。

一种混合动力冷链运输车，其包括运输车本体和上述的液氮动力输出系统；

所述运输车本体包括冷藏车厢，所述冷藏车厢内部形成物资冷却空间；

所述介质冷却器和所述氮气冷却器安装在所述物资冷却空间内。

在本发明较佳的实施例中，所述运输车本体还包括用于传输汽车动能的传动组件；

所述气动马达连接所述传动组件。

在本发明较佳的实施例中，所述运输车本体上设置有蓄电池，所述膨胀发电机组发出的电力可储藏在所述蓄电池内。

在本发明较佳的实施例中，所述冷藏车厢的内壁设置有保温层。

在本发明较佳的实施例中，所述混合动力冷链运输车还包括低温区，所述物资冷却空间内设置有隔温材料板，所述隔温材料板与所述冷藏车厢的内壁形成低温区的低温区壁。

在本发明较佳的实施例中，所述物资冷却空间还通过所述隔温材料板分隔出冷藏区，所述低温区壁上设置有开口连通所述低温区与所述冷藏区。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种液氮动力输出系统及混合动力冷链运输车，使用时，这种液氮动力输出系统可以通过介质冷却器和氮气冷却器对外界制冷的同时，对车辆输出动力。同时通过膨胀发电机组可以进行发电，发出的电力可以直接用于汽车上的设备，也可以进行存储用于应急处理。通过氮气冷却器130和介质冷却器170延长制冷流程，可以充分利用液氮的低温。而两条冷却线的设置也使得动力输出和电力输出互不干扰。通过调整阀门的开度即可控制制冷的速度和温度，十分便捷。这种液氮动力输出系统进行动力输出和电力输出后排出的废弃物为氮气，不对大气造成任何污染，符合可持续发展的要求。这种混合动力冷链运输车将液氮储罐设置在冷藏车厢下方，可以降低混合动力冷链运输车的重心，从而提高冷链运输车的稳定性。通过设置低温区，可以为特殊物资提供更低的区域，满足特殊物资的保存需求。结合热力学第一、第二定律，从能量守恒角度分析，在整个系统中，冷量只是直接或间接转移而未发生增减，但系统获得的电能和动能是由制冷而吸收的物资冷却空间的热能产生的，制冷的同时利用环境热能做功，达到了节能、环保的效果。

附图说明