[发明专利]一种车载灭火器

说明书

技术领域

本发明涉及灭火器装置领域，具体涉及一种车载灭火器。

背景技术

汽车火灾的原因一方面是由于汽车自身技术水平参差不齐，另一方面汽车本身所使用材料中有一部分为易燃材料，更主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路，又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除在城市等路段行驶有可用消防设施外，在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防。

近些年来，关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。防范汽车火灾，最好的办法是安装车载自动灭火装置。

1、目前货车用车载灭火器现状

目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器，主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持起动后实施灭火。但对于大货车来说，其载送的货物为可燃物时，一旦发生火灾，仅凭车内自身携带的灭火器是无法有效地控制汽车火灾，等消防车赶到车辆已被烧毁。因此说，目前车辆上所配灭火装置不能有效地进行灭火。

2、目前车载用的灭火器现状

现在车辆配备的载灭火器大部分都是手提储压式干粉灭火器，由干粉储存容器、容器阀、安全泄压装置，驱动气体储瓶、瓶头阀，集流管、减压阀、压力报警及控制装置等组成。由于其工作原理造成其使用寿命短，且每年都要进行检测，不利于大面积在车辆上推广使用。问题一：其内置一个驱动气体储瓶，压力通常在2.0MPA左右，随着时间增长其压力会慢慢减少，在使用时造成压力不足，通常在2年左右要重新充气一次，由于车辆经常在外忘记检测的现象经常发生，在火灾时有时会造成无法使用的情况。问题二，干粉固化板结问题。问题三，保存温度及环境问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明公开了一种车载灭火器，用于解决传统灭火器长时间储存压力会降低的问题，将干粉与气体分离，利用汽车自身的储气瓶供气，进行灭火操作，有效的降低货车火灾的发生。

具体技术方案如下：

一种车载灭火器，包括氮气压力瓶、储气瓶、压缩空气入口、氧气及水汽出口、减压放气阀、氮气出口、软管、干粉箱、开关阀、把手、喷口、开关盖、隔板和干粉袋，所述压缩空气入口设置于所述氮气压力瓶左侧，所述氮气出口设置于所述氮气压力瓶右侧，所述储气瓶连接所述压缩空气入口，所述软管连接所述氮气出口和所述开关阀，所述开关阀设置于所述干粉箱右侧，所述氧气及水汽出口设置于所述氮气压力瓶上侧，所述减压放气阀连接所述氧气及水汽出口，所述把手设置于所述干粉箱上侧，所述喷口设置于所述干粉箱左侧，所述开关盖设置于所述喷口左侧，所述隔板为空心隔板且设置于所述干粉箱内部中间位置，所述干粉袋设置于所述干粉箱内，且所述干粉袋侧截面呈“U”字形；

优选的，所述干粉箱侧面设置有盖子；

优选的，所述减压放气阀和所述开关阀电连接中央处理器和控制开关。；

优选的，所述干粉袋的袋体为纸质材料；

优选的，所述隔板中间的空心结构连通所述干粉箱内部的左右两端。

有益效果：

本发明装置车载储气瓶联接氮气压力瓶，在氮气压力瓶内利用膜分离法制氮，从而保证快速富氮压力气体产出，膜分离法制氮是利用某些有机高分子和无机材料形成的膜对不同组分分子的选择性渗透进行分离,采用中空纤维膜，空气在一定的驱动力作用下, 氧气渗透速度大于氮气, 经过膜分离之后, 高压侧留下的气体为富氮, 而渗透在低压侧的气体为富氧，压缩空气从无油空气压缩机出来后, 经过整个系统, 最后产出氮气，在氮气压力不足时，由于压缩空气入口气压恒定，将会自动加压，从而保证气体压力的充足，由于储气瓶与车用储气联接，可保证工作时持续压力，且不用担心像传统灭火器长时间储存压力降低的问题；同时减压放气阀在保持一定压力的情况下将产生的氧气、水汽、二氧化碳等排出；