[发明专利]一种变速箱用制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动机构，具体涉及一种变速箱用制动机构，属于工程机械变速箱的输出传动装置技术领域。

背景技术

装载机的液压传动系统中，动力换档变速箱操纵轻便、简单、换档快，换档时动力切断的时间可降低到最低限度，能实现在大负荷的情况下换档不停车，这大大有利于装载机生产效率的提高。变速箱上的制动机构有鼓式制动和钳盘式制动。鼓式制动机构用于输出轴端，一端通过销轴和输出轴端盖组件联接在一起，另一端通过制动鼓上的M8螺栓和前输出法兰上相联，前输出法兰组件上的内花键和变速箱的输出轴上外花键相啮合，前输出法兰组件另一端通过联接螺栓和传动轴相联接。拧紧传动轴上的自锁螺母，将输出轴上的动力输出到传动轴上，使传动轴旋转，带动整机进行工作，若要求制动，则依靠摩擦片与制动鼓之间的摩擦力实现制动。

但在目前的市场反馈过程中，装载机在工作过程中，出现刹车刹不住，打滑的现象，有时还会出现空挡走车的现象，导致整个装载机无法正常工作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种变速箱用制动机构，解决现有技术中装载机在工作状态下，刹车不稳定，空挡走车的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的一种变速箱用制动机构，包括制动支架总成、安装在制动支架总成上的制动鼓、输出轴端盖、及拉杆总成；

所述制动支架总成具有两个，两制动支架总成通过弹簧连接组成一个整体制动支架，所述整体制动支架上通过阶梯销和直销固定有输出轴端盖，所述拉杆总成固定在直销上，所述制动鼓固定在整体制动支架的外圈上。

作为改进，所述制动鼓的材料为HT250，正火处理硬度为190-240HB。

作为改进，所述阶梯销、直销的轴端分别各设有垫片和挡圈，所述直销和阶梯销的材质为40Cr，表面热处理硬度为31-36HRC。

作为改进，所述制动支架总成由支架和摩擦片组成，所述摩擦片选用无石棉环保的摩擦材料，摩擦片呈圆弧状，厚度为60mm，厚度均匀，摩擦系数u＝0.3-0.6。

作为改进，所述支架由接触块、加强板和圆弧板焊接组成，所述接触块表面热处理硬度为35-45HRC。

作为改进，所述拉杆总成由拉杆轴、拉杆和O型圈组成，所述拉杆和拉杆轴焊接在一起，O型圈装入所述拉杆内。

作为改进，所述制动鼓通过螺栓和垫圈固定在整体制动支架的外圈上。

作为改进，该制动机构通过螺栓与前输出法兰组件联接成一个整体，所述前输出法兰组件装配在变速箱输出轴端，前输出法兰组件通过内花键和变速箱输出轴总成上外花键相啮合。

作为改进，所述螺栓采用M8X25-10.9。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1)本发明通过在变速箱的输出轴端设置制动机构进行制动，防止整机在工作过程中出现空挡走车、刹车不稳定，无法进行刹车的状态，保证整机正常工作，大大提高了工作效率，延长零件的使用寿命；

2)本发明结构简单、加工方便，装配方便省力。

附图说明

图1为本发明制动器总成结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为图1的B-B向视图；

图4为本发明中制动支架总成的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本发明中支架的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为本发明中拉杆总成的结构示意图；

图9为图8的C-C向视图；

图10为本发明中制动鼓的局部剖视结构示意图；

图11为本发明制动机构连接变速箱输出轴总成的结构示意图；

图中：1、制动支架总成，2、制动鼓，3、阶梯销，4、挡圈，5、垫片，6、直销，7、输出轴端盖，8、弹簧，9、拉杆总成，10、螺栓，11、垫圈，12、支架，13、摩擦片，14、接触块，15、加强板，16、圆弧板，17、拉杆轴，18、拉杆，19、O型圈，20、输出轴端盖组件，21、制动器总成，22、前输出法兰组件，23、输出轴总成，24、联接螺栓。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。