[发明专利]车辆悬挂装置及包括其的车辆

说明书

本发明提供了一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，其中车辆包括车身和设置于车身下方的至少一对车轮，车辆悬挂装置与一车轮相对应，车辆悬挂装置包括悬挂弹簧结构，悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方；悬挂支架，悬挂支架的第一位置连接至悬挂弹簧结构的另一端，第二位置连接至所对应的车轮；以及主轴承，所述主轴承连接于悬挂支架与车身之间。本发明通过将悬挂装置设置在车轮的正上方，增加了左右两个悬挂装置之间的间距，提高悬挂性能，同时降低了车辆本身整体的重心高度，从而提升了车辆行驶稳定度；增大了左右车轮之间的间距，省去了车轴，车辆车厢底板高度可以大幅降低，甚至贴近地面设置，从而增加车辆储物空间，提高空间利用率。

技术领域

本发明涉及车辆悬挂技术领域，尤其涉及一种提高悬挂性能并提升车辆行驶稳定度的车辆悬挂装置及包括其的车辆。

背景技术

车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。不同的悬挂装置会使驾驶者有不同的驾驶感受，悬挂装置决定着车辆行驶的稳定性、乘坐的舒适性以及安全性，是车辆十分关键的部件之一。

如图1所示，为采用现有技术中一种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有车轴1049，而所述车辆悬挂装置101一端连接在所述车轴1049上，另一端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮1041和车身，并在所述车轮1041和车身之间传递力和扭矩。

从图1中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬挂装置101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的车轴1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左右两个车轮1041之间的很大空间，车轴1049和车辆悬挂装置101的存在限制了车辆车厢1044底板的高度，从而使得车辆重心1045会保持在一个较高的高度，对于车辆的稳定性有很大的影响。另一方面，当将该车辆悬挂装置应用到货车或挂车上时，车辆车厢1044作为车厢使用，由于车轴1049和悬挂装置101的限制，导致车厢高度不得不设置得很高。同时，为了满足相关法规或标准中对车辆高度的限制，使得车厢的整体存储空间相对较小，载货量较小。在将此类车辆应用到货物运输中时，较小的运力会带来运输次数的增加，从而带来了运输成本的增加。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，提高悬挂性能，降低车辆本身整体的重心高度，从而提升车辆行驶稳定度；增加车辆储物空间，提高空间利用率。

本发明实施例提供一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：

悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；

悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及

主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；

所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。

可选地，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角小于90°且大于0°。

可选地，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。

可选地，所述悬挂弹簧结构包括：