[发明专利]一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统

说明书

本发明公开了一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；显示模块用于显示计算模块计算得到的续航里程、经济车速和最大续航里程。本发明实现了根据增程器最高效发电功率和整车参数计算显示经济车速和最大续航里程；同时基于驾驶员需求电量、剩余电池电量和剩余燃油量，计算显示可满足驾驶员驱动要求的续航里程。

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车控制技术领域，特别是涉及一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统。

背景技术

随着社会进步，人们环保意识增强，开始提倡“低碳，环保，绿色”的出行方式，使得高效、环保、节能电动汽车的研究引起世界各汽车厂商的高度关注。而增程式电动汽车在纯电动驱动时具有减少排放、降低能耗的优点，其为了解决纯电动汽车续航里程短而设计的具有能量补充单元的纯电动汽车，其作用为：当动力电池SOC不足或故障时增程器为电池充电，或直接驱动车辆行驶，大功率驱动时增程器发电功率不能满足车辆行驶需求，需要增程器和电池同时供电驱动车辆行驶，此时车辆要想继续大功率正常行驶，其续航里程将受限于动力电池的剩余电量。

目前增程式电动汽车续航里程是通过剩余电池电量和燃油量等效成行驶里程得到的，具体是根据剩余燃油量、功率平均燃油消耗率来计算得出燃油所能提供的能量，再将燃油提供的能量和电池能提供的能量都转化成电池的电量，而电池电量所对应的里程数是已知的，则可以计算出增程式电动车的续航里程，并在显示单元上显示，方便驾驶员及时加油、充电。但是目前的增程式电动汽车并未考虑增程器实时可发电量是否能满足驾驶员驱动用电，增程器发电量在不能满足驱动用电时，行驶过程中会一直消耗电池电量，直到电池无法放电，整车可能将无法再按驾驶员驱动要求行驶，因此能够按照驾驶员驱动要求保证车辆正常行驶的续航里程要小于计算得到的续航里程。驾驶员在行驶过程中若参考该续航里程会产生错误判断，如在高速公路、超车等高速工况下，严重时可能造成交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提出一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，以解决现有技术中由于当前增程式电动汽车并未考虑增程器实时可发电量是否能满足驾驶员驱动用电，增程器发电量在不能满足驱动用电时，行驶过程中会一直消耗电池电量，直到电池无法放电，整车可能将无法再按驾驶员驱动要求行驶，因此能够按照驾驶员驱动要求保证车辆正常行驶的续航里程要小于计算得到的续航里程。驾驶员在行驶过程中若参考该续航里程会产生错误判断的问题。

为达到上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：

所述信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；

所述计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；

所述显示模块用于显示所述续航里程、所述经济车速和所述最大续航里程。

具体的，所述传感器包括：重量传感器和坡度传感器。

具体的，所述计算模块包括：电量计算模块、燃油计算模块、续航里程计算模块、经济车速计算模块以及最大续航里程计算模块，其中：

所述电量计算模块用于根据第一预设计算公式计算所述增程式电动汽车的电池剩余电量；

所述燃油计算模块用于根据第二预设计算公式计算所述增程式电动汽车的燃油剩余可发电量；

所述续航里程计算模块用于根据所述燃油可发电量和所述电池剩余电量通过第三预设计算公式计算所述增程式电动汽车的续航里程；