[发明专利]一种热循环管道、发动机燃油防冻装置、发动机燃油输送系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种热循环管道、发动机燃油防冻装置、发动机燃油输送系统。

背景技术

柴油发动机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合，同时点火燃烧，其使用的柴油随着温度升高，黏稠度和燃烧点降低，燃烧更充分，同时喷雾效果更好。

柴油发动机的供油过程为：柴油先从油箱进入高压油泵，再通过高压油泵输送到缸体中进行工作。一般高压油泵通过高压油管将柴油输送至油缸，高压油管末端连接喷油嘴使柴油形成喷雾状，由于高压油泵提供了极高的压力，在极短的时间内向气缸燃烧室喷射柴油喷雾，在与高压高温的空气混合后，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。此时温度可达1900～2000℃，压力可达60～100个大气压，产生的扭矩很大，因此柴油发动机具有热效率和经济性较好的特点。

但是，柴油发动机供油系统还存在如下缺陷：在常温活低温环境下，油箱中的柴油流动性降低甚至结蜡，燃烧点升高，导致柴油的雾化率低，燃烧不充分，致使发动机功率降低，油耗和排气量都很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热循环管道，其能够利用发动机防冻液对发动机燃油进行加热，达到加热稳定、安全、持久的目的。

本发明的另一目的在于提供一种发动机燃油防冻装置，其能够有效利用发动机防冻液本身的余热对发动机燃油进行加热，防止发动机燃油在温度较低的情况下不能正常使用。

本发明的另一目的在于提供一种发动机燃油输送系统，该系统在温度较低时也能正常运行。

本发明的实施例是这样实现的：

一种热循环管道，适于利用发动机防冻液对发动机燃油进行加热。热循环管道包括第一导流管、第二导流管、外管以及用于输送发动机燃油的内管。内管部分或全部套设于外管内，且外管与内管之间形成第一间隙。第一导流管、第二导流管均连接于内管，由第一导流管的管腔、第一间隙至第二导流管的管腔依次连通形成用于输送发动机防冻液的第一输送通道。

优选地，第一导流管和第二导流管均包括与外管卡接的第一端、与内管连接的第二端以及用于导入发动机防冻液的第三端。

优选地，内管与第二端通过第一密封垫圈连接。

优选地，内管外套设有管帽，管帽与第二端螺纹连接，第一密封垫圈设于管帽内。

优选地，热循环管道还包括与内管一端连接的加热管。加热管设有第三导流管、第四导流管、管主体。管主体内设有用于输送发动机燃油的输油管。管主体的管壁设有通孔，输油管末端与管主体连通，且输油管管腔与通孔连通，输油管另一端与内管连接。管主体与输油管之间形成第二间隙，第三导流管的管腔、第二间隙、第四导流管的管腔依次连通形成用于输送发动机防冻液的第二输送通道。

优选地，通孔与输油管连接处设有第二密封垫圈。

优选地，管主体设有固定板，第三导流管、第四导流管穿过固定板与第二间隙连通，输油管穿过固定板与内管连接。

优选地，固定板设有多个用于固定加热管的固定孔。

一种发动机燃油防冻装置，包括上述热循环管道。内管的两端分别连接至油箱和发动机，内管被配置为用于将油箱中的燃油输送至发动机的管道。第一导流管与第二导流管均与用于输送发动机防冻液的防冻液输送管道连接。

一种发动机燃油输送系统，包括上述热循环管道。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例提供的热循环管道主要利用发动机燃油均会配置的发动机防冻液对燃油进行加热、保温处理，防止发动机燃油在气温较低的条件下流动性降低甚至结蜡，影响其正常使用。在外管与内管之间形成第一间隙，由第一导流管的管腔、第一间隙至第二导流管的管腔依次连通形成用于输送发动机防冻液的第一输送通道。燃油在内管的管腔内流通，防冻液在第一输送通道内流通，燃油和防冻液完全分隔开来，保证了燃油加热的安全性，防冻液在燃油外部环绕循环也使得燃油的加热更均匀稳定。发动机工作导致其自身温度升高，防冻液能够吸收发动机的产生的热量，再将热量通过防冻液的流动传递给燃油，提高了能源的利用效率，也能更持久的对防冻液进行加热、保温。本发明实施例还提供了一种发动机燃油防冻装置。内管两端分别与油箱和发动机连接，经过第一导流管导入的发动机防冻液对从油箱进入内管的燃油进行加热，加热后的燃油能够顺利进入发动机进行工作。本发明实施例还提供了一种发动机燃油输送系统，将热循环管道安装于发动机燃油输送系统，保证该输送系统在低温环境下也能正常运行。

附图说明