[发明专利]新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法

权利要求书

1.一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，包括散热模块、产热模块和控制模块；所述散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇；所述产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器；所述控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统；其特征在于：还包括循环模块；所述循环模块包括第一循环水泵、第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门；所述第一三通阀门包括一个进口和两个出口；所述第二三通阀门包括两个进口和一个出口；

所述循环管路包括连接在散热器出水口与第一循环水泵进水口之间的第一管路、连接在第一循环水泵出水口与电机控制器进水口之间的第二管路、连接在电机控制器出水口与电机进水口之间的第三管路、连接在电机出水口与第二电磁阀门之间的第四管路、连接在第一三通阀门的出口二与第一电磁阀门之间的第五管路、连接在第二电磁阀门与第二三通阀门的进口一之间的第六管路、连接在第一电磁阀门与电池包进水口之间的第七管路、连接在电池包出水口与第二三通阀门的进口二之间的第八管路以及连接在第二三通阀门的出口与散热器进水口之间的第九管路；所述第一三通阀门设置在第一管路上；所述第二循环水泵设置在第五管路上；所述第一三通阀门的进口接与散热器的出水口，出口一接第一循环水泵的进水口。

2.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，其特征在于：若干电池包构成电池系统，若干电池包的内部冷却管路依次串联连接，每个电池包包括若干电池模组；电池包的内部冷却管路为扁平状，且该内部冷却管路与外部管路的接口为圆筒状，该内部冷却管路在电池包内部呈S型布置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，其特征在于：所述散热器采用铝合金材质或铜质合金材质。

4.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，其特征在于：所述电机采用永磁同步电机或交流异步电机。

5.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，其特征在于：所述循环管路采用铜合金材质。

6.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统，其特征在于：所述第一、第二三通阀门均采用铜质合金或铝合金材质。

7.根据权利要求1~6任意一项所述的热管理系统的热管理方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：

动力锂电池管理系统实时采集动力锂电池单体的温度和电压信息，并将采集到的信息并上传至整车控制器；

当动力锂电池温度低于设定阈值时，整车控制器向第一、第二电磁阀门发出指令，使第四管路中的高温液体流向第七管路，而封堵住第二电磁阀门流向第六管路的出水口，同时使第五管路中的低温液体被封堵住，不能流进第七管路；因此，此时只有高温液体流经电池包内部的管路，最后由第八管路从电池包中流出，并通过第二三通阀流进第九管路中，通过第九管路进入散热器中进行循环；

当动力锂电池温度高于设定阈值时，整车控制器向第一、第二电磁阀门发出控制指令，使第四管路中的高温液体流向第六管路，而封堵住第二电磁阀门流向第七管路的出水口，同时使第五管路中的低温液体流进第七管路，低温液体流经电池包内部的管路，最后由第八管路从电池包中流出，并通过第二三通阀流进第九管路中，通过第九管路进入散热器进行循环。