[发明专利]油气悬挂闭锁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气悬挂闭锁阀，属于液压控制系统的范畴。

背景技术

油气悬挂主要由动力缸、蓄能器及连接体组成，集弹性元件和阻尼元件于一身，同时缸体具有一定的导向作用，并以其优越的非线性弹性特性和良好的减振性能，能够最大限度地满足工程车辆的平顺性要求。与其他悬挂系统相比，油气悬挂具有如下特点：

(1)非线性变刚度特性

(2)非线性变阻尼特性

(3)车姿调整与悬挂闭锁功能

其中液压闭锁功能对工程车辆很重要，比如全路面起重机，吊车，挖掘机，推土机等，在特殊作业时需要将油、气室隔离形成悬挂闭锁的刚性平台，以便于运载及移动重物。

通常实现液压闭锁功能的系统均较为复杂，能够闭锁的压力有限，同时对产品加工工艺提出了更高的要求，否则很容易发生泄压的现象，导致系统工作不可靠。另外系统在进行闭锁时需要外加增压缸，以确保具有足够的闭锁力值，以防出现油液泄漏的现象，增加了闭锁装置的重量。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种可靠的油气悬挂的分体自增压闭锁系统，包括增压滑阀总成和闭锁滑阀总成，两个滑阀总成顺序装配在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接体上，其中增压滑阀总成位于闭锁滑阀总成和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成的两个端面存在面积差，特别与闭锁滑阀总成接触的一侧横截面积较小，与传统闭锁装置相比，具有典型的自增压效果。

其次，闭锁滑阀总成的闭锁滑阀顶端加工有锥面，末端加工有第一工艺孔，末端外径处加工有表面精度较高的第一滑轨，第一滑轨上布置有第一密封槽，第一密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈。

另外，增压滑阀总成的增压滑阀末端加工有第二工艺孔，末端外径处加工有表面精度较高的第二滑轨，第二滑轨上布置有第二密封槽，第二密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈。

本发明用于在车辆进行特种作业时，为确保系统工作的平稳性，通过分体自增压闭锁阀将动力缸和蓄能器隔离开来，使蓄能器停止工作，从而实现悬挂的刚性平台，方便工程车辆搬运重物，有效提高军用特种车辆的射击精度。

附图说明

图1为油气悬挂闭锁阀装配图；

图2为闭锁阀局部结构图；

图3为闭锁滑阀总成结构图；

图4为增压滑阀总成结构图；

图5为闭锁滑阀零件图；

图6为增压滑阀零件图；

图7为闭锁系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明油气悬挂的闭锁系统做详细描述：

将油气悬挂闭锁使车辆悬挂系统成为刚性平台的原理，就是把油气悬挂缸内的油液和氮气隔离开，利用液压油不可压缩的特点实现悬挂的刚性支撑，所以闭锁阀通常设置在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接管路上。

闭锁系统原理如图7所示。其中闭锁系统包括油箱21，油滤22，电机23，进油电磁阀24，调压阀25，回油电磁阀26，管路27，闭锁阀。

图1所示为本发明油气悬挂闭锁阀的装配图，图2为闭锁阀的局部结构图，其中闭锁阀包括闭锁滑阀总成4和增压滑阀总成15，其中闭锁滑阀总成4和增压滑阀总成15顺序装配在油气悬挂动力缸2和蓄能器3之间的连接体1上，其中增压滑阀总成15位于闭锁滑阀总成4和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成15的两个端面存在面积差，特别与闭锁滑阀总成4接触的一侧横截面积较小，与传统闭锁装置相比，具有典型的自增压效果。闭锁前油液通过油孔5与油孔7在动力缸2和蓄能器3中往复流动，以实现蓄能器3中惰性气体的伸张与压缩，宏观上则表现为系统的非线性弹性特性。

图3所示为闭锁滑阀总成4的结构图，图5为闭锁滑阀4A的零件图。在闭锁滑阀4A顶端加工有锥面8，用于与连接管路中的阀孔6配合；在闭锁滑阀4A末端加工有第一工艺孔9，用于闭锁滑阀4A的减重；在闭锁滑阀4A末端外径处加工有表面精度较高的第一滑轨12，在第一滑轨12上加工有第一密封槽4B，第一密封槽4B的数量并不仅仅局限于图示的两个，需根据具体情况而定。在第一密封槽4B中装配有O型圈11，O型圈11两侧布置有限位挡圈10。在闭锁滑阀4A上加装密封件的主要原因是为了防止高压油从第一滑轨12与阀孔6的内壁之间泄漏，又因为第一密封槽4B两端油液压差的不确定性，所以采用了在O型圈11两侧同时布置限位挡圈10的结构形式。