[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎(2)。在该轮胎(2)中，带束层(22)所含的带束层帘线(42)由四条长丝(46)捻合而得到的股线构成。带束层帘线(42)的截面呈椭圆状。在该截面中，短轴的长度相对于长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)沿着短轴进行配置。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)分别与第二长丝(46b)和第四长丝(46d)接触，或者该第一长丝(46a)与该第三长丝(46c)接触。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装在货车(truck)、客车等车辆上的重负荷用的充气轮胎。

背景技术

从提高车辆的燃耗性能的观点出发，要求轮胎轻量化。该要求在安装于货车、客车等车辆上的重负荷用的轮胎中也是同样的。

轻量化会影响轮胎的强度。强度的降低会影响轮胎的性能。因此，轻量化的研究在实现强度的维持下进行。

在重负荷用的轮胎中，为了提高输送效率，不断进行低偏平化。轮胎的偏平率减小时，胎体帘布层的轮廓、即胎体线从圆形变为椭圆形。

在胎面的半径方向内侧，胎体上层积有带束层。上述胎体线的形状变化会导致施加在带束层上的负荷增大。负荷的增大使带束层的移动活性化。

带束层包含并排的大量帘线和贴胶橡胶。在具有低偏平率的轮胎中，带束层的移动大。因此，在该带束层中，能量损失在贴胶橡胶中增大。能量损失的增大有可能导致燃耗性能的降低。

如上所述，在胎面的半径方向内侧，带束层与胎体层积在一起。对于维持胎面的强度，带束层是重要部件。关于该带束层的改良进行了各种研究。该研究的一例公开在日本特开平03-096404号公报中。

在上述公报记载的轮胎中，作为带束层的帘线，使用两根以上单线以相互分开的方式捻合而得到的帘线(也称为松散型捻制的帘线)，而非两根以上单线以相互接触的方式捻合而得到的帘线(也称为密集型捻制的帘线)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平03-096404号公报

发明内容

发明所要解决的课题

带束层包含贴胶橡胶。贴胶橡胶的体积会影响轮胎的滚动阻力。

带束层中所含的帘线的外径会影响该带束层的厚度。从降低贴胶橡胶的体积的观点出发，有时使用减少单线根数而实现细径化的帘线。但是，细的帘线会影响带束层的强度。在强度小的带束层中，有可能损害轮胎的耐切割冲击性能。

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。

用于解决课题的手段

本发明的充气轮胎具备胎面和带束层。上述带束层位于上述胎面的半径方向内侧。上述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层。各个带束帘布层包含两个以上带束层帘线和贴胶橡胶。这些带束层帘线上覆盖有上述贴胶橡胶。各个带束层帘线由四根长丝捻合而得到的股线构成。上述带束层帘线的截面呈椭圆状。在上述椭圆状的截面中，上述截面的短轴沿上述带束帘布层的厚度方向存在。上述短轴的长度相对于上述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。四根上述长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列。上述第一长丝和上述第三长丝沿着上述短轴进行配置。上述第一长丝与上述第二长丝或者与上述第四长丝接触；上述第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触，或者该第一长丝与该第三长丝接触。

优选的是，在该充气轮胎中，上述贴胶橡胶的破损能量为4000MPa·％以上7000MPa·％以下。