[发明专利]电机热管理

说明书

技术领域

本公开涉及用于电气化车辆的电机的热管理系统。

背景技术

用于电气化车辆(例如,电池电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力车辆(“PHEV”))的延长行驶里程的技术正在不断提高。然而，相比于之前的BEV和PHEV，获得这些增加的里程通常需要牵引电池和电机具有更高的电力输出，并且需要相关的热管理系统具有增加的容量。

发明内容

一种用于车辆的系统包括变速器壳体和电机，电机包括设置在变速器壳体中的定子芯，使得变速器壳体和定子芯限定围绕定子芯的主体的通道，所述通道被构造为使加压的变速器冷却剂循环并且允许冷却剂渗入到变速器壳体和定子芯之间的间隙中以利用冷却剂包围定子芯，所述间隙由变速器壳体和定子芯的表面粗糙度产生。

一种用于车辆的冷却剂循环系统包括变速器壳体，变速器壳体具有内表面，所述内表面限定用于接纳定子芯的腔并且限定通道，所述通道被构造为使加压的变速器冷却剂围绕定子芯的一部分循环，并允许冷却剂渗入到所述内表面和定子芯之间的间隙中，以利用冷却剂包围定子芯。

根据本公开的一个实施例，所述变速器壳体还限定被构造为允许冷却剂进入所述通道的多个入口和被构造为允许冷却剂流出所述通道的出口。

根据本公开的一个实施例，所述定子芯限定用于将定子芯安装到所述变速器壳体的多个安装点，其中，所述多个入口被设置为靠近所述多个安装点或径向地设置在所述多个安装点之间。

根据本公开的一个实施例，所述入口中的至少一个还被构造为选择性地限制冷却剂进入所述通道并影响利用冷却剂对定子芯的包围。

根据本公开的一个实施例，所述出口限定排出口，使得当车辆处于水平坡度时朝向并通过所述出口的冷却剂的位移基本上无需克服重力。

根据本公开的一个实施例，所述定子芯和变速器壳体还包括在前表面周围施加并且被构造为将包围定子芯的冷却剂引向所述出口的密封材料。

根据本公开的一个实施例，所述通道被构造为使冷却剂围绕定子芯的与所述内表面热连通的一部分的中心循环，并允许成比例地分配包围定子芯的冷却剂。

根据本公开的一个实施例，所述通道的横截面限定三角形、梯形、矩形或圆角矩形。

根据本公开的一个实施例，所述系统还包括被构造为保持所述冷却剂的循环的变速器冷却剂泵。

一种用于车辆的系统包括泵，所述泵被构造为使冷却剂循环通过通道网络。所述通道网络中的至少一个是由变速器壳体的内表面和定子芯的外表面限定的通道。所述通道允许冷却剂渗入到所述内表面和定子芯之间的间隙中以利用冷却剂包围定子芯，所述间隙由所述内表面和定子芯的粗糙度的差异产生。

根据本公开的一个实施例，所述变速器壳体限定被构造为使包围定子芯的冷却剂排出的出口，使得当车辆处于水平坡度时朝向并通过所述出口的冷却剂的位移基本上无需克服重力。

附图说明

图1是示出电气化车辆的示例的框图；

图2是电机和壳体的示例的透视图；

图3是用于诸如图2的电机的电机的壳体的透视图；

图4A是图2的电机的一部分的侧视截面图；

图4B是图2的电机的一部分的详细截面图；

图5是图2的电机的一部分的侧视截面图；

图6A至图6F是图2的电机和壳体的一部分的透视图；

图7是图2的电机的一部分的主视截面图；

图8A至图8B是图2的电机的一部分的俯视图；

图9A至图9C是图2的电机的一部分的主视截面图；

图10是图2的电机的一部分的主视图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种和替代的形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征进行组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。