[发明专利]一种冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法

说明书

本发明公开了一种冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法，其化学成分及重量百分比为：C 0.10～0.12％；Si 0.45～0.65％；Mn 2.4～2.6％；Cr 0.35～0.45％；Nb 0.05～0.075％；Ti 0.06～0.10％；Als 0.055‑0.075％；P≤0.008％；S≤0.002％；N≤0.003％，余量为Fe和不可避免的杂质。通过冶炼、LF精炼与RH精炼、热连轧、酸洗冷轧、连续退火工序得到了马氏体加铁素体组织的双相钢钢板，其晶粒度等级可达12级以上，具有优异的力学性能，其屈服强度为810MPa～850MPa，抗拉强度在980MPa以上，延伸率10～20％，180°冷弯性能≤2a，a为板厚，并具有成本较低、产品应用性能好的特点。

技术领域

本发明涉及一种冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法。

背景技术

随着汽车轻量化的推动以及汽车用钢的发展，高强钢特别是先进高强钢在汽车中的应用越来越广。其中以具有双相组织的铁素体/马氏体双相钢最具代表性，目前研究和应用最多、最成熟的双相钢大多集中在抗拉强度800MPa以下，其马氏体含量一般不超过20％。而随着汽车工业对减重要求的提高，应用抗拉强度在980MPa及其以上级别的超高强度双相钢可在保证安全性能的前提下降低零部件厚度，从而达到减轻汽车车身重量的目的。

通过合理的成分以及工艺设计，提高组织中马氏体含量，细化晶粒，控制马氏体和铁素体弥散程度和分布状态可以得到更高强度级别的双相钢产品。但在提高双相钢强度的同时也造成了成形性能的下降。

而抗拉强度980MPa及以上高强度冷轧双相钢主要应用在前后保险杠、车门防撞梁、座椅横梁等梁状安全件，其成形方式有冲压和辊压两种，变形方式以冷弯为主。因此，应用和变形方式决定了对于抗拉强度980MPa及以上高强度冷轧双相钢，其对局部变形能力要求很高，也就是扩孔率和冷弯性能。

双相钢的组织特点决定了他优良的综合力学性能，即较低的屈强比和较好的延伸率，具备一定的拉延成形能力。但应用于以冷弯为主的高强度安全件时容易在R角处发生开裂、颈缩等缺陷。这是由于为了达到需要的强度级别，高强度冷轧双相钢中必定会添加C、Mn等合金元素，这些元素在浇注、热轧过程中发生偏析造成成品组织不均甚至带状组织，使材料局部变形能力下降，严重影响材料冷弯性能。

发明内容

本发明提供了一种冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板及其制备方法，其组织形貌为马氏体加铁素体组织，晶粒度等级可达12级以上具有优异的力学性能，其屈服强度为730MPa～850MPa，抗拉强度在980MPa以上，延伸率10～20％，180°冷弯性能≤2a，a为板厚，并具有成本较低、产品应用性能好的特点。

本发明采取的技术方案为：

一种冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板，其化学成分及重量百分比为：C0.10～0.12％；Si 0.45～0.65％；Mn 2.4～2.6％；Cr 0.35～0.45％；Nb 0.05～0.075％；Ti 0.06～0.10％；Als 0.055-0.075％；P≤0.008％；S≤0.002％；N≤0.003％，余量为Fe和不可避免的杂质。

进一步地，其化学成分及重量百分比优选为：C 0.11％；Si 0.50％；Mn 2.5％；Cr0.40％；Nb 0.06％；Ti 0.08％；Als 0.060％；P 0.005％；S 0.001％；N 0.001％，余量为Fe和不可避免的杂质。

进一步地，其化学成分及重量百分比优选为：C 0.12％；Si 0.46％；Mn 2.49％；Cr0.36％；Nb 0.06％；Ti 0.09％；Als 0.065％；P 0.006％；S 0.002％；N 0.001％，余量为Fe和不可避免的杂质。

本发明还提供了上述冷弯性能优异的980MPa级冷轧双相钢钢板的制备方法，具体包括以下步骤：