[发明专利]一种汽车焊管用冷轧窄带钢及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于冷轧汽车用钢生产技术领域，具体地，本发明涉及一种高强度汽车焊管用冷轧窄带钢及其制备方法。

背景技术

为满足节能减排及汽车轻量化的发展趋势，降低车身重量，提高高强度钢的使用比例成为目前载重汽车制造业的重要方向。这类高强钢主要用于制造汽车厢体和高强度防护栏结构件等，可以大幅度减轻载重汽车的重量，降低油耗，减少污染物的排放。热轧宽带钢市场价格高于窄带钢，且部分用户因冷轧机组较小，需要将宽带钢分条后轧制，进一步增加了窄带钢的生产成本。冷轧窄带高强钢制造工艺技术控制水平的大幅度提高，为实现以薄规格冷轧窄带高强度产品替代厚规格的热轧低级别产品提供了保障。产品在具备高强度的同时，又具有优良的抗冲击性能和冷弯成形性能，制备的构件不易开裂。

制造高强度冷轧窄钢板目前的方法一般包括三类。

第一种制备高强度冷轧窄钢板的方法是通过在普通碳锰结构钢基础上提高Mn元素含量来提高强度。如中国专利申请CN104294145A公开了一种基于罩式退火处理的抗拉强度600MPa级冷轧钢，其化学成分按重量百分比为：C:0.10-0.17％；Si≤0.3％；Mn:1.5-2.0％；P≤0.02％；S≤0.01％；N≤0.008％；Al:0.02-0.05％；O:≤0.004％；其余为铁和不可避免杂质。该申请所得钢的屈服强度大于500MPa，抗拉强度大于600MPa，延伸率15-25％。

第二种制备高强度冷轧窄钢板的方法是通过相变强化的方法来提高强度。如中国专利申请CN101871078A公开了一种超高强度冷轧带钢或钢板，其按重量百分比计的化学成分为：C：0.08-0.18％，Si：0.1-0.6％，Mn：1.4-2.4％，P：≤0.02％，S：≤0.005％，Al：0.01-0.05％，N：≤0.006％，Cr：0.1-0.4％，B/N：0.2-0.77，其余为Fe及不可避免的杂质。该超高强度冷轧钢板的制造方法，通过热轧、冷轧、连续退火及淬火后回火，得到最终的强化相为马氏体+铁素体双相组织。

第三种制备高强度冷轧窄钢板的方法是是通过微合金化的方法来提高强度。如中国专利申请CN101956139A公开了一种制备屈服强度700MPa级高强度冷轧钢板的方法，采用薄板坯连铸连轧流程、冷轧、退火、精整等流程制备而成；其中，精炼后钢水的主要化学成分为：C：0.03-0.07wt.％、Si：≤0.35wt.％、Mn：0.40-2.0wt.％、P：≤0.020wt.％、S≤0.010wt.％、Cr：0.25-0.80wt.％、Ti：0.06-0.25wt.％，其余为Fe和不可避免杂质，所制备的高强度冷轧钢板屈服强度超过700MPa，延伸率大于5％。

上述的技术方案虽然在一定程度上解决了的冷轧窄带高强钢板难制造的问题，但是上述的技术方案存在一定的缺陷，如制备工艺复杂，成本较高的问题。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种高强度汽车焊管用冷轧窄带钢，本发明提供的冷轧窄带钢屈服强度在700MPa以上，延伸率在10％以上，特别适于塑性要求较高的高性能汽车焊管等结构件的制备，满足了汽车用钢对低成本、高强度、良好塑性及成形性能的要求。

本发明提供的高强度汽车焊管用冷轧窄带钢，其化学成分按重量百分比计含有C：0.10％-0.20％，Si：0.05％-0.50％，Mn：1.15％-1.75％，S：≤0.035％，P：≤0.035％，0.025％≤V≤0.06％，N：≤0.006％，O：≤0.004％，其余为铁Fe和不可避免的杂质。

作为上述技术方案一种更好的选择，所述高强度汽车焊管用冷轧窄带钢按重量百分比计含有C：0.16％-0.20％，Si：0.25％-0.50％，Mn：1.35％-1.55％，S：≤0.035％，P：≤0.035％，N：≤0.006％，O：≤0.004％，0.035％≤V≤0.06％，其余为铁和不可避免的杂质。

作为上述技术方案一种更好的选择，所述高强度汽车焊管用冷轧窄带钢具有铁素体+珠光体为基体，并弥散分布有贝氏体组织，晶粒度在11级。

本发明的另一目的在于提供所述高强度汽车焊管用冷轧窄带钢的制备方法，该方法包括了620mm热轧—五机架冷连轧机冷轧—罩式退火等步骤，具体包括：

1)620mm热轧