[发明专利]一种导线、电缆及导线的生产方法

说明书

本发明公开一种导线，包括导体，导体的内部设置有冷却管，冷却管内传输用于冷却导体的制冷流体。冷却管周围涂抹有导热胶，导体系在涂抹有导热胶的冷却管外绞合金属导体形成。上述导线的生产方法包括如下步骤：首先，在冷却管周围表面涂抹至少一层导热胶；然后，在涂抹导热胶后的冷却管周围绞合金属导体，在绞合过程中金属导体会压实导热胶，这样冷却管与金属导体之间就不会存在空气间隙，由于空气导热系数为0.02W/mK,而导热胶例如导热硅胶的导热系数为1‑5W/mK,因此本发明可以显著减少冷却管与导体之间的热阻，这能加强散热效果，散热效率佳，而且结构简单。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电设备，特别是涉及一种电缆、构成该电缆的导线。

背景技术

汽车为一种普及率越来越高的交通工具。汽车的运行离不开汽油，而汽车尾气排放，导致全球气候变暖，环境恶化，严重影响环境各个方面，同时汽油作为不可再生能源，汽车资源日益枯竭，人类不得不重视此点。新的环保可再生能源成为未来市场的主体，因此电动汽车是未来发展的新领地。电动汽车通过充电作为动力来源，而电能消耗较快，在充电过程中要保证充满电才能确保行驶的里程，防止电动汽车不至于中途缺少能源而无法行驶。现有电动汽车大多是通过充电枪来满足其充电的需求，充电枪起到电动汽车与充电桩连接的桥梁作用。

电动汽车需要使用越来越大的充电电流，大电流会产生温升，温升会导致电动汽车的充电插座端发热量大，存在安全隐患。通常的降低温升的方法是：增大电缆的铜导体的截面积。然而，这种方法让线缆过于笨重，且柔韧性较差。专利CN106104949A公开了一种充电电缆，该充电电缆的外护套内包括独立设置的充电导体和冷却导管。然而，该专利的充电导体和冷却导管独立设置，该冷却导管不能对该充电导体进行充分的散热，导致该充电电缆的散热性较差。

因此，如何解决其散热将是能否快速充电及充电安全的重要问题。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种散热效率佳、结构简单的导线。

为实现上述目的，本发明提供一种导线，包括导体，在导体的内部设置有冷却管，冷却管内传输用于冷却导体的制冷流体，冷却管周围涂抹有导热胶，导体系在涂抹有导热胶的冷却管外绞合金属导体形成。

本发明还提供一种导线的生产方法，其特征在于，包括如下步骤：

首先，在冷却管周围表面涂抹至少一层导热胶；

然后，在涂抹导热胶后的冷却管周围绞合金属导体，在绞合过程中金属导体会压实导热胶，冷却管与金属导体之间不会存在空气间隙。

本发明还提供一种电缆，包括多根导线，导线包括主线导体和包覆主线导体的主线绝缘层，所述主线导体为上述的主线导体。

优选地，所述冷却管为柔性冷却管。

优选地，所述冷却管为特氟龙冷却管、PU冷却管或PVC冷却管。

优选地，所述导热胶为膏状导热硅胶。导热硅胶成膏状，因此可以随意形变，且不会随时间推移凝固。

如上所述，本发明导线内的冷却管周围涂抹有导热胶，而导体系在涂抹有导热胶的冷却管外绞合金属导体形成，在绞合过程中金属导体会压实导热胶，这使得冷却管与金属导体之间不会再存在空气间隙，由于空气导热系数为0.02W/mK, 而导热胶例如导热硅胶的导热系数为 1-5W/mK, 因此本发明可以显著减少冷却管与导体之间的热阻，这能加强散热效果，散热效率佳，而且结构简单。

附图说明

图1为本发明导线的导体的截面结构示意图；

图2为对比例导体的截面结构示意图。

具体实施方式

以下对本发明的实施方式作详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。