[发明专利]一种沥青路面修复设备

说明书

技术领域

本发明涉及路面修复领域，尤其为一种沥青路面修复设备。

背景技术

目前在我国的道路铺设大都采用沥青作为原料进行铺设的，由于汽车轮胎等交通工具的碾压和摩擦，道路上经常会出现沥青路面破损，沥青路面破损后一般就等待严重后再重新铺设，这给道路上的汽车和行人的交通带来了极大的不便，并且这种方式大大浪费了能源，而且还存在工人劳动强度大的问题。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种沥青路面修复设备，包括车体，以及分别设于车体前方、后方的加热装置和压路滚筒，所述车体上设有驾驶室；所述压路滚筒的中心轴两端分别连接有第一连杆，两根第一连杆的另一端设有横杆，横杆的中部设有安装环；所述车体后方设有安装孔，安装环穿过安装孔，将压路滚筒连接在车体后方；所述壳体的一侧设有第二连杆，第二连杆的端部与车体前部铰接；所述第二连杆的中部还铰接有气缸杆，气缸杆的另一端与车体铰接；所述加热装置包括壳体、风扇和加热器，所述壳体的底部开口，壳体内自上而下依次设有风扇和加热器。

优选的，所述气缸杆与车体铰接的位置高于第一连杆与车体铰接的位置。

优选的，所述壳体的开口处还设有耐热防护网。

优选的，所述加热器包括第一加热电阻丝R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五加热电阻丝R5、第一三极管Q1、第二三极管Q2和热敏电阻Rx，所述第二三极管Q2的集电极通过第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极一依次通过第三电阻R3、第二电阻R2及第一加热电阻丝R1与直流电源的正极连接，第二三极管Q2的基极二依次通过第四电阻R4及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第二三极管Q2的基极三与第一三极管Q1的集电极连接，第二三极管Q2的发射极通过第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的发射极通过第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接，第一三极管Q1的基极依次通过热敏电阻Rx及第五加热电阻丝R5与直流电源的负极连接。

优选的，所述第一三极管Q1的基极连接恒流电路A的输出端。

优选的，所述恒流电路A的输入端接在第二电阻R2与第三电阻R3之间的接线上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明构思新颖、结构巧妙，实际应用中，驾驶员在驾驶室内操控车体前进，加热装置对沥青路面进行加热，路面上的沥青在高温作用下被迅速融化，车体继续前进，车体后方的压路滚筒对融化的沥青路面进行压平修复。相比于传统的路面修复工艺，利用这种设备对沥青路面进行修复，大大减少了工作量，提高了工作效率，并且修复效果显著，具有极强的实用价值。将热敏电阻直接接在加热主回路上，加热功率大，效率高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的加热装置抬起时的示意图；

图3为本发明结构的加热器的电路图。

图中：1、车体，2、驾驶室，3、第二连杆，4、壳体，5、风扇，6、加热器，7、耐热防护网，8、气缸杆，9、安装孔，10、安装环，11、第一连杆，12、压路滚筒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2，一种沥青路面修复设备，包括车体1，以及分别设于车体1前方、后方的加热装置和压路滚筒12，所述车体1上设有驾驶室2。实际应用中，驾驶员在驾驶室2内操控车体1前进，加热装置对沥青路面进行加热，路面上的沥青在高温作用下被迅速融化，车体1继续前进，车体1后方的压路滚筒12对融化的沥青路面进行压平修复。相比于传统的路面修复工艺，利用这种设备对沥青路面进行修复，大大减少了工作量，提高了工作效率，并且修复效果显著，具有极强的实用价值。