[发明专利]一种运输车辆用传动轴减震吸音装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种运输车辆用传动轴减震吸音装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，发动机需要通过传动轴将力矩传递给轮胎，从而实现轮胎的滚动。

但现有传动轴在传动过程中会发生震动，这种震动一方面是因为采用了万向节连接，其次是传动轴的轴心与转动轴存在偏差，因此这种震动难以根除，但这种震动不仅会使驾驶员和乘客身体感到极其不舒服，而且可能形成共振从而破坏汽车结构，因此在实际使用过程中需要对传动轴进行减震处理；

由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，因此现有的传动轴减震方式主要采用在空心轴内部或传动轴与其他部件连接部位设置粘接橡胶吸振层，但这种橡胶吸振层与传动轴连接不紧密，主要因为橡胶质地较软，对低周震动减震效果较差，并且距离震动区域较远的橡胶很难起到实质性的减震作用，减震效果较差，乘坐不舒适，容易造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，以解决上述背景技术中提出的现有的传动轴减震吸音装置减震效果较差，乘坐不舒适，容易造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括固定孔、减震弹簧、轴承、防水袋、橡胶减震层、吸音垫片、轴孔、滚珠、机身主体、螺纹孔、弹簧连接块和紧固螺柱，所述机身主体的外壁上对称安装有两个弹簧连接块，所述两个弹簧连接块上各安装有一个减震弹簧，所述减震弹簧的另一端设置有一个固定孔，所述减震弹簧的外部有一个与固定孔和机身主体连接的防水袋，所述机身主体上还设置有四个螺纹孔，且四个螺纹孔为十字型排列，螺纹孔内可嵌入紧固螺柱将机身主体的上下两部分紧固在一起，所述机身主体的内部安装有一个吸音垫片和橡胶减震层，所述机身主体的内部还设置有一个轴承，所述轴承的内部安装有八个滚珠，所述轴承的轴孔与车辆传动轴嵌接。

优选的，所述弹簧连接块和机身主体为灰口铸铁材料制成。

优选的，所述两个减震弹簧为倒八字形结构。

优选的，所述八个滚珠为弹性抗震钢珠。

优选的，所述橡胶减震层直接贴合在轴承上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该运输车辆用传动轴减震吸音装置设有两个减震弹簧，且减震弹簧为倒八字形结构，八字形结构受力较均匀，能使弹簧均匀受力，弹簧连接块和机身主体为灰口铸铁材料制成，灰口铸铁材料减震性能好，铸造成型成本低，耐磨性好，机身主体内的八个滚珠为弹性抗震钢珠，有弹性，抗震能力较强，不易损坏，橡胶减震层直接贴合在轴承上，当传动轴产生震动时，橡胶减震层能起到良好的缓冲作用，起到减震效果有效防止传动轴及其相关零件的破坏，效率与寿命上升。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明机身主体正视结构示意图。

图中：固定孔-1；减震弹簧-2；轴承-3；防水袋-4；橡胶减震层-5；吸音垫片-6；轴孔-7；滚珠-8；机身主体-9；螺纹孔-10；弹簧连接块-11；紧固螺柱-12。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括固定孔1、减震弹簧2、轴承3、防水袋4、橡胶减震层5、吸音垫片6、轴孔7、滚珠8、机身主体9、螺纹孔10、弹簧连接块11和紧固螺柱12，机身主体9的外壁上对称安装有两个弹簧连接块11，两个弹簧连接块11上各安装有一个减震弹簧2，减震弹簧2的另一端设置有一个固定孔1，减震弹簧2的外部有一个与固定孔1和机身主体9连接的防水袋4，机身主体9上还设置有四个螺纹孔10，且四个螺纹孔10为十字型排列，螺纹孔10内可嵌入紧固螺柱12将机身主体9的上下两部分紧固在一起，机身主体9的内部安装有一个吸音垫片6和橡胶减震层5，机身主体9的内部还设置有一个轴承3，轴承3的内部安装有八个滚珠8，轴承3的轴孔7与车辆传动轴嵌接。

上述实施例中，具体的，弹簧连接块11和机身主体9为灰口铸铁材料制成，灰口铸铁材料减震性能好，铸造成型成本低，耐磨性好；