[发明专利]高铁线路安全控制方法及系统

说明书

一种高铁线路安全控制方法，S0、获取高铁线路运营时间表信息；S1、在高铁线路沿线上选取重要观测点；在观测点配置红外传感器以及视频监控摄像头；在重要观测点判断高铁到达时间与高铁线路运营时间表信息中时间的差值是否预设差值范围之内，在范围之内时跳转到步骤S2；否则将时间差值信息发送到中控服务器；S2、在观测点划分三层次安全控制区域；所述三层次安全控制区域包括：移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域；所述移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域相对于高铁列车由外至内依次分布；S3、通过视频监控摄像头监控移动对象普遍监控区域中人流量信息，并判断人流量信息是否大于预设人流量阈值。

技术领域

本发明涉及高铁安全控制技术领域，特别涉及一种高铁线路安全控制方法与系统。

背景技术

高速铁路，简称高铁，在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

中国分高速铁路-快速铁路-普通铁路三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里(铁路共12万公里)，三个数据不同。很多人只区分高铁、普铁，以为高铁属国铁I级，把客货共线的快铁也称为高铁，把年度货运规划千万吨的厦深铁路、深茂铁路等称为客专和高铁，又把年度货运规划3.5亿吨的兰新快铁称为兰新高铁。2011年公布的快铁网规划图被误解为高铁网。实际高铁级高于国铁I级，后者用于快铁和骨干普铁。

中国高速铁路采用用无砟轨道和高速动车组(异于D字头列车)，起初用CRH2C，前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；CRH380系列专用于高铁。

由于高铁的速度非常高，并且不同于铁路在地下运行，高铁运行过程中存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种高铁线路安全控制方法与系统。

一种高铁线路安全控制方法，其包括如下步骤：

S0、获取高铁线路运营时间表信息；

S1、在高铁线路沿线上选取重要观测点；在观测点配置红外传感器以及视频监控摄像头；在重要观测点判断高铁到达时间与高铁线路运营时间表信息中时间的差值是否预设差值范围之内，在范围之内时跳转到步骤S2；否则将时间差值信息发送到中控服务器；

S2、在观测点划分三层次安全控制区域；所述三层次安全控制区域包括：移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域；所述移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域相对于高铁列车由外至内依次分布；

S3、通过视频监控摄像头监控移动对象普遍监控区域中人流量信息，并判断人流量信息是否大于预设人流量阈值；在大于时，中控服务器向运营中高铁列车发出指令提示高铁列车；否则跳转到步骤S4；

S4、通过视频监控摄像头监控对象获取趋势判断区域的图像数据，并将图像数据发送到中控服务器进行判断；中控服务器根据内置判断模型对行人对象的活动趋势进行判断，在活动趋势与预设预警趋势相符合时，跳转到步骤S5；