[发明专利]油箱加热装置及油箱加热方法

说明书

技术领域

本发明涉及油箱加热技术领域，尤其是涉及一种油箱加热装置及油箱加热方法。

背景技术

随着经济的发展，物流业成为了社会经济的重要组成部分。目前，大货车承担了很大一部分的物流运输任务。

大货车多使用0#柴油，然而0#柴油的凝点为0℃。在冬天温度较低的北方，0#柴油会在油箱中凝结为块状，难以供油。因此，需要在车辆启动前，先对0#柴油进行预热，使其液化，达到工作状态，才能供入发动机。

针对0#柴油气温低时易凝结的问题，市场上有多种凝点较低的柴油型号，如-10#、-20#及-35#柴油，但这些型号的柴油价格比0#柴油要贵很多。

尤其是在东北、内蒙古、新疆、青海、西藏等地区，冬天气温经常可以达到-20℃以下，这时候需要加装-35#柴油，才能正常的使用汽车。但是-35#柴油每升要比0#柴油贵1元左右，以大货车百公里油耗40L计算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等驾驶情况下，使用-35#柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

现有的柴油发动机预热装置是在0#柴油的进油管壁上设置有电阻丝或加热片，电阻丝或加热片连接汽车电瓶。在0#柴油结蜡的情形下，由电瓶供电使电阻丝产热从而对进油管内的0#柴油加热，使0#柴油顺利运送，发动机正常点燃发动。

但是，这种预热方式存在几个明显的缺陷：一是预热需要使用汽车电瓶中存储的电，会消耗汽车电瓶的使用寿命，同时有可能影响汽车启动时的用电需求；二是预热的时间比较长，通常要5分钟以上；三是预热位置有限，对整个油路的预热不充分，且电加热的方式存在起火的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油箱加热装置，以至少解决现有柴油发动机预热装置会消耗汽车电瓶的使用寿命，预热的时间比较长和预热位置有限的问题。

本发明提供的油箱加热装置，包括第一柴油室、第二柴油室和加热单元；

所述第一柴油室用于装有凝点较高的柴油，所述第二柴油室用于装有凝点教低的柴油；所述第一柴油室1装有0#柴油，所述第二柴油室2装有-10#、-20#或-35#柴油；

所述加热单元包括第一加热件、发动机和冷却液箱，所述冷却液箱通过所述发动机分别与第一支路和第二支路连接，所述第一支路上设置有第一阀门，所述第二支路上设置有第二阀门；

所述第一柴油室内设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器连接，所述控制器分别与所述第一阀门和第二阀门连接；

所述第一柴油室侧面设置有插槽；

所述第一加热件包括吸热端和散热端，所述吸热端和吸热端内分别设置有空腔，均填充有冷却液，两个所述空腔连通，所述空腔内设置有毛细芯层；所述吸热端、吸热端和毛细芯层采用铜或铝制备，冷却液箱及冷却液均可以采用水。

所述吸热端与所述第二支路连接用于吸收所述第二支路的热量，所述散热端置于所述插槽内用于将热量散至所述第一柴油室。

本发明提供的油箱加热装置中第一加热件通过第一温度传感器测量，充分利用冷却液箱进过发动机的热量对柴油室进行加热，加热速度快。由于柴油室侧面设置有插槽，将第一加热件插接在插槽内可以加热，具有结构简单和节约能源等优点。

冷却液吸纳于毛细芯层中；当吸热端吸收热源散发的热量时，使吸热端处的毛细芯层中的冷却液吸热气化，气相冷却液从毛细芯层中溢出，顺着蒸发的空腔向冷凝的空腔方向流动，并在冷凝的空腔中放热冷凝液化，冷却液被吸入散热端的毛细芯层中，再通过毛细芯层的毛细作用向吸热端的毛细芯层输送，从而完成一个散热冷却循环。

进一步地，所述第一柴油室侧面沿所述第一柴油室的高度方向依次设置有多个插槽，所述第二支路为多条，每条所述第二支路上连接有所述第一加热件，多个所述第一加热件对应于所述插槽一一设置，所述第一柴油室内对应于所述插槽设置有多个所述第一温度传感器。设置多个插槽有不同的加热区域，可以使得第一柴油室内加热更加均匀。

即每个第二支路上设置有一个第一加热件，所述第一加热件沿高度方向与所述插槽一一对应，第一柴油室内设置有多个与所述插槽位置一一对应的第一温度传感器。第一温度传感器与控制器连接，控制第二支路上的第二阀门。根据不同的加热区域可以控制不同区域对应的第二支路上的第二阀门的开启和闭合。

进一步地，所述吸热端通过连接段与所述散热端连接，所述连接段的一端穿设于所述插槽内，设置于所述插槽外的连接段上套设有保温层。连接段穿设于保温层，保温层不仅可以起到防止第二支路与第一柴油室的相对摩擦，还能够起到保温作用，防止热量在空气中散失。