[发明专利]用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及数据测试技术领域，特别涉及一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统及方法。

背景技术

动车组、城轨列车、机车等轨道交通车辆运用工况复杂，电力电子系统电压高、功率大。牵引变流器结构复杂，会通过电源线传递大量的电磁传导干扰。由于牵引电机电压高、电流大，现有的动车组、城轨列车、机车电磁传导干扰测试装置是利用电流探头进行辐射值测试，电流探头无法承受大功率冲击，且该测试装置不适用于LISN(Line Impedance Stabilization Network，线路阻抗稳定网络)难安装的场合。

发明内容

本发明实施例提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统，以解决现有技术中测试结果很难与EMC标准中规定的干扰限值比较、无法承受大功率冲击、测试场合受限的技术问题。该系统包括：三个电压探头，分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，用于实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；接收机，用于接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。

在一个实施例中，还包括：限幅器，与三个所述电压探头连接，用于在将电压发送给所述接收机之前，限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。

在一个实施例中，还包括：20dB固定衰减器，与所述限幅器连接，用于对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。

在一个实施例中，所述接收机，具体用于通过以下步骤得到每个工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针对每个周期内的电压在预设频段内确定每个频点对应的最大电压值，将该最大电压值作为该频点的电磁传导干扰值，所述预设频段内所有频点的电磁传导干扰值组成该工况下该电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。

在一个实施例中，所述预设频段为9千赫兹至30兆赫兹。

本发明实施例还提供了一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试方法，以解决现有技术中测试结果很难与EMC标准中规定的干扰限值比较、无法承受大功率冲击、测试场合受限的技术问题。该方法包括：将三个电压探头分别与轨道交通车辆的牵引电机的三相电压输入端一一对应连接，实时测量所述轨道交通车辆在不同工况下所述牵引电机的三相输入电压；通过接收机接收三个所述电压探头测量的电压，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。

在一个实施例中，在将电压发送给所述接收机之前，还包括：通过限幅器限定三个所述电压探头测量的电压的幅值在预设幅值范围内。

在一个实施例中，还包括：通过20dB固定衰减器对所述限幅器处理后的电压调整功率大小。

在一个实施例中，针对每个所述电压探头测量的电压，测试所述轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值，包括：针对每个所述电压探头测量的电压，将每个工况内测量的电压作为一个周期，针对每个周期内的电压在预设频段内确定每个频点对应的最大电压值，将该最大电压值作为该频点的电磁传导干扰值，所述预设频段内所有频点的电磁传导干扰值组成该工况下该电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值。

在一个实施例中，所述预设频段为9千赫兹至30兆赫兹。

在本发明实施例中，通过三个电压探头分别同时测量轨道交通车辆在不同工况下牵引电机的三相输入电压，进而通过接收机根据每个电压探头测量的电压，测试轨道交通车辆在不同工况下每个电压探头连接的牵引电机的该相输入电压的电磁传导干扰值，实现了可以同时测量不同工况下牵引电机的三相输入电压的电磁传导干扰值。与现有技术相比，电压探头相对于电流探头可以承受大功率冲击；由于使用电压探头进行电压测量可以避免使用LISN，因此，相对于使用电流探头的方案，本申请中用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统适用于相对较广的测试场合。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的限定。在附图中：

图1是本发明实施例提供的一种用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统的结构框图；

图2是本发明实施例提供的一种具体的用于轨道交通车辆的电磁传导干扰测试系统的结构框图；