[发明专利]一种新型车轮及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一般车辆技术领域，尤其涉及车用轮胎领域，具体是指一种新型车轮及其使用方法。

背景技术

随着我国经济社会的快速稳步发展，人民生活水平普遍提高，全国各地机动车数量增长迅猛，每年还以10％以上的速度递增。伴随而来的如道路拥堵尤其是交通事故的发生率一直居高不下，根据公安交通部门调查统计，车辆在高速路上由爆胎引发的交通事故占70％以上，若时速在140公里以上发生高速爆胎死亡率接近100％，高速爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”，其中爆胎后驾驶员无法及时作出反应是爆胎演变成交通事故惨剧的根本原因。由于爆胎的不可预见和难以控制性，使得它成为交通事故中致死率最高的，车辆爆胎已经引起广泛关注与重视。

究其原因最主要是汽车由于长距离高速行驶，地面与车轮摩擦做功，机械能转化为胎的内能，使轮胎温度升高胎内气体膨胀导致爆胎。爆胎后轮胎失去支撑作用，车轮阻力增大随之轮胎脱离轮辋，轮胎胎唇滑入轮毂凹槽部位或脱开，使其丧失支撑力，车身受自身重量下沉导致轮辋直接与路面接触，如果此时踩死刹车极易导致车辆失控产生侧滑、或严重的侧翻现象。

国内外各汽车厂家都投入了大批量的资金来预防爆胎的发生以及爆胎发生后的车辆控制问题，如加装胎压监测系统实时监测轮胎气压和温度，还有采用在轮圈内加装一套垫带、支撑物或修补液，但增加的垫带或支撑物为了不影响轮胎安装于轮辋大都安装于轮辋环凹槽内，爆胎后轮胎或支撑物支撑力有限，使得车辆轮胎滚动阻力增大从而使车速迅速降低，同时会造成车轮轮辋直接与路面接触导致的磨损变形甚至报废。目前大都采用的是“防爆胎”，即轮胎没气后仍有韧性和支撑性的侧壁支撑来实现爆胎后失去抓地力的现象，虽然车辆可以在低速状态下短距离行驶一定距离，但会使车辆燃油消耗增加4％，轮胎寿命也会降低45％，由于“防爆胎”胎壁进行了加强设计反而影响了乘坐者的舒适性，同时胎壁厚硬不易从轮辋取下，需要使用专用人员和机器进行更换拆卸所以比较麻烦，若操作不当可能会给胎壁造成不可修补的伤害，导致直接更换或者去较专业的维修店维修。

综上所述，现有技术仍不能及时解决在行驶过程中车轮突发爆胎而瞬间失去支撑力导致车辆失控或因人为操作不当发生倾斜及严重的侧翻问题，即便通过轮胎胎压进行实时监测可以起到预防胎压故障，但仍旧不能解决行驶过程中爆胎后的问题，同时需要使用特殊的轮毂配合安装，其开发和使用的高成本让这种轮胎的研发和推广受到限制，进而无法大范围普及推广应用。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题提供一种新型车轮及其使用方法，针对各种车辆行驶的过程中突然爆胎后瞬间失去支撑力发生车身倾斜，解决因四轮动平衡被打破导致车辆侧滑甩尾或翻车的问题。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种新型车轮，包括轮胎、轮毂、轮胎骨架及多个支撑单元，所述支撑单元包括下压组件和两个支撑组件，所述支撑组件绕下压组件中心对称设置并分别与下压组件两侧啮合，所述各支撑单元均匀固接在轮毂外圈的轮辋槽内，且任意两个支撑单元圆周方向两端首尾相邻组成环状结构，所述各支撑单元的下压组件周圈外侧和轮胎之间设有轮胎骨架，所述轮胎骨架为位于轮胎内表面沿其圆周设置的弹性支撑体，所述轮毂通过轮胎骨架触压支撑单元的下压组件联动支撑组件共同支撑轮胎。

采用上述技术方案后，在现有车轮的基础上通过增加支撑单元和轮胎骨架结合应对高速行驶爆胎后轮胎丧失支撑力的问题，支撑单元起到替代轮胎支撑轮辋并防止其直接与路面接触，而轮胎骨架直接与轮胎内表面连接一旦轮胎内气压降低出现垮塌现象便可触发支撑单元开启，使各车轮能正常转动并继续保持同步；同时还能够防止轮胎脱离轮辋减少轮胎爆裂前后车轮半径变化并保护轮辋，使车辆仍具有调整控制的能力，可以安全地转弯和刹车，保障车辆不会因爆胎突然减速而发生追尾现象；并能够保持一定安全时速继续行驶，从根本上解决在爆胎发生后的车辆难以控制而造成的人身危险和财产损失的问题。

作为优选，所述轮胎骨架包括支撑圈、横向支撑网、纵向支撑网和缓冲环，所述支撑圈周圈穿有均匀设置纵向支撑网，所述纵向支撑网外圈均匀设置有横向支撑网，所述支撑圈内圈套接有缓冲环，所述支撑圈周圈沿径向方向开有通孔。

采用上述技术方案后，轮胎骨架能够起到支撑轮胎并通过支撑圈触发支撑单元开启。

作为优选，所述下压组件包括下压杆、主弹簧、主弹簧支撑管和主调整螺母，所述下压杆上端与支撑组件连接侧分别设有直齿，且下端依次穿接有主弹簧、主弹簧支撑管和主调整螺母。

采用上述技术方案后，通过旋转调整主调整螺母使轮胎骨架和支撑单元能够充分接触。