[发明专利]车辆用的车门玻璃导槽

说明书

本发明的车辆用的车门玻璃导槽既抑制重量增加、成本增加，又使透过了门玻璃的噪音难以传到乘员的耳中。在车厢内侧密封唇部(41)的基端侧部(41b)与门玻璃(22)的车厢内表面(22b)之间形成有空间(R)。在车厢内侧密封唇部(41)的、与门玻璃(22)的车厢内表面(22b)相向的相向面(41d)上形成有吸声部(41h)，上述吸声部(41h)吸收透过门玻璃(22)进入到车厢内的噪音。

技术领域

本发明涉及一种例如在汽车上等设置的车门的玻璃导槽，特别是属于将透过门玻璃进入到车厢内的噪音吸收的构造的技术领域。

背景技术

通常，在汽车的侧部设置的车门具备能够进行升降的门玻璃、形成为沿着位于上升位置上的门玻璃的缘部延伸的门框部、以及用于对门框部与门玻璃之间的间隙进行密封的玻璃导槽(例如参照专利文献1、2)。玻璃导槽具有车厢内侧密封唇部，其安装在门框上，并且在安装在门框上的状态下与位于上升位置上的门玻璃的车厢内表面接触。车厢内侧密封唇部的基端侧与玻璃导槽的主体部分一体成形，车厢内侧密封唇部的另一端侧则构成为自由端。由此，如果车厢内侧密封唇部与门玻璃的车厢内表面接触，则上述车厢内侧密封唇部沿着该门玻璃的车厢内表面弹性变形而与上述车厢内表面紧密接合。

专利文献1：日本公开专利公报特开2012-76504号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2009-12601号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

然而，车厢外的噪音会透过门玻璃进入到车厢内。近年来，由于例如通过减小发动机、驱动系统的噪音以及利用内部装饰材料提高了隔音性能等原因，透过门玻璃进入车厢内的噪音引起问题的情况增多。而且，几乎在所有车辆上，乘员的头部位于靠近门玻璃的车厢内表面的位置上，并且耳朵朝向门玻璃的车厢内表面，因此存在透过门玻璃进来的噪音容易传到乘员的耳中的情况，此时上述的问题就显现得明显。

此外，在玻璃导槽的车厢内侧密封唇部的前端侧接触到门玻璃的车厢内表面上的状态下，车厢内侧密封唇部的基端侧处于自门玻璃的车厢内表面分离的状态，在车厢内侧密封唇部的基端侧与门玻璃的车厢内表面之间就会形成有狭窄的空间。透过了门玻璃的噪音会进入该空间。此时进来的是从多种方向传过来的“噪音”，因此声音向门玻璃入射的入射方向也是多个方向，其中，有时，透过了门玻璃的噪音的方向是朝向车厢内侧密封唇部的基端侧的面的方向。向朝向车厢内侧密封唇部的基端侧的面的方向进来的声音在该基端侧的面上发生反射后朝向门玻璃的车厢内表面传播，其中的一部分会透过门玻璃再次向车厢外传出去，其它部分则在门玻璃的车厢内表面上发生反射之后，再在车厢内侧密封唇部的基端侧的面上发生反射。本申请发明人经过研究发现了有如下的忧虑，即：由于这种反射的反复进行，噪音在上述空间内被放大(反射放大)，从而容易传到乘员的耳中。

用于解决该噪音问题的方法例如有，将门玻璃设为双重结构或将隔音性能高的薄膜夹在门玻璃之间来从根源上减少噪音的透过量的方法，然而采用这种方法的结果是，导致重量增加、成本增加，因而并不是优选的。

本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于，做到：既抑制重量增加、成本增加，又使透过了门玻璃的噪音难以传到乘员的耳中。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，第一方面的发明涉及车辆用的车门玻璃导槽，其安装在以沿着门玻璃的缘部延伸的方式形成的门框部，并且由对上述门玻璃与上述门框部之间的间隙进行密封的弹性材料形成，上述车辆用的车门玻璃导槽的特征在于：

上述车门玻璃导槽具备：玻璃导槽主体部，其安装在上述门框部；以及车厢内侧密封唇部，其从该玻璃导槽主体部的车厢内侧朝向上述门玻璃的车厢内表面延伸，并且形成为其前端侧与该门玻璃的车厢内表面接触，

上述车厢内侧密封唇部的基端侧形成为朝向车厢内侧远离上述门玻璃的车厢内表面，在上述车厢内侧密封唇部的基端侧与上述门玻璃的车厢内表面之间形成有空间，