[发明专利]一种发动机电热塞控制装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域，具体指的是一种发动机电热塞控制装置及其控制方法。

背景技术

目前，现有技术中，随着发动机的电控技术发展，为解决在冬季气温在-25℃以下由于机油粘度高阻力大、发动机进气温度低等造成的低温冷启动困难问题，通常采用电热塞加热装置。

现有产品中，发动机电热塞控制采用直接加热方式，当汽车点火开关打到ON档，即通过蓄电池给电热塞加热，加热时间、加热功率不能得到控制。同时，由于是同时给各气缸的电热塞加热，不能对电热塞进行故障诊断。

发明内容

本发明为了解决现有技术的上述不足，提出了一种发动机电热塞控制装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种发动机电热塞控制装置，其特征在于：包括汽车发动机控制用的发动机控制单元、设置在发动机缸盖各个气缸安装孔内的电热塞、用于控制电热塞的电热塞控制单元、连接每个电热塞的电热塞线束、用于测量发动机进气温度的进气温度传感器和用于供电的蓄电池，所述发动机控制单元、电热塞控制单元、蓄电池和进气温度传感器设置在一个控制电路上。所述控制电路还设有故障灯。

本发明还公开了一种发动机电热塞控制装置的控制方法，其特征在于包括以下步骤：

S10）启动汽车点火开关至ON档，进气温度传感器读取发动机进气温度信号，并把信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元判断加热需求；

S20）若需要加热，则发动机控制单元计算电热塞所需加热功率的实际PWM占空比并输入给电热塞控制单元；

S30）电热塞控制单元根据实际PWM占空比输出电热塞实际所需加热电流；

S40）当电热塞控制单元输出给电热塞的加热电流未得到0电流输出反馈，则电热塞5根据电流加热到实际的加热功率。

在步骤S10）中如果发动机控制单元判断不需要加热需求时，则进行步骤S50）电热塞的加热电流为零。

在步骤S40）中，当电热塞控制单元6输出给电热塞5的加热电流得到0电流输出反馈，则电热塞5有故障反馈，则走向步骤S60，步骤S60）为发动机控制单元6读取电热塞控制单元的故障信息后，即打开安装在汽车仪表台的故障灯，提示电热塞有故障，根据发动机控制单元反馈的故障码信息，即可诊断电热塞的故障信息。

本发明主要包括发动机控制单元、进气温度传感器、蓄电池、电热塞、电热塞控制单元、故障灯、电热塞线束。

所述电热塞为快热型电热塞，分别装配在发动机缸盖上，其加热部件位于发动机燃烧室内部。

所述电热塞与电热塞线束、电热塞控制单元、发动机控制单元、蓄电池连接，由蓄电池供电，发动机控制单元根据进气温度传感器的温度信号输出PWM占空比给电热塞控制单元，再由电热塞控制单元根据PWM占空比输出相应的电流给电热塞。

所述进气温度传感器装配在发动机进气管上，用于读取发动机进气温度。

所述故障灯装配在汽车仪表台上，根据发动机控制单元的故障信息开、关。

与现有技术相比，本发明的发动机控制单元储存有系统控制程序，可以根据不同的发动机进气温度输出不同的PWM占空比信息，同时根据电热塞控制单元反馈的电流信息判断各缸电热塞是否有故障。这样的情况下，能使得电热塞的加热时间、加热功率得到有效控制，很好的解决了发动机冷启动困难问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的控制电路示意图；

图3为本发明的控制方法示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对发明进行详细的说明。

如图1和2所示，本发明提出的发动机电热塞控制装置，其特征在于：包括汽车发动机控制用的发动机控制单元6、设置在发动机缸盖4各个气缸安装孔内的电热塞5、用于控制电热塞5的电热塞控制单元8、连接每个电热塞5的电热塞线束3、用于测量发动机进气温度的进气温度传感器2和用于供电的蓄电池7，发动机控制单元6、电热塞控制单元8、蓄电池7和进气温度传感器2设置在一个控制电路上。控制电路还设有故障灯1。

参照图3，在控制时，步骤S10所示，当点火开关打到ON档后，进气温度传感器2即读取发动机进气温度并反馈信号给发动机控制单元6，由发动机控制单元6判断是否需要进行电热塞5加热控制，如发动机进气温度低于设定温度，则走向步骤S20；如发动机进气温度高于设定温度，则走向步骤S50，发动机控制单元6不输出电热塞5的加热信号。