[发明专利]引擎的可变阀升程装置

说明书

本发明涉及引擎的可变阀升程装置，引擎的可变阀升程装置包括：第一本体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动来在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二本体，与第一本体相连接或分离，当与第一本体相连接时，通过高速凸轮的旋转运动进行旋转运动，当与第一本体分离时，通过分别形成于高速凸轮的两侧的低速凸轮的旋转运动的进行旋转运动来调节阀的升程量；锁定销，以与第一本体和第二本体相连接或分离的方式能够经过第二本体朝向第一本体进行进出动作；驱动模块，用于使锁定销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以使第一本体进行旋转运动的方式横穿第一本体和第二本体的两侧壁；以及回位弹簧，设置于旋转轴上。

技术领域

本发明涉及引擎的可变阀升程装置，更详细地，根据车辆的驾驶条件，控制阀的升程的引擎的可变阀升程装置。

背景技术

适用于汽车引擎的阀机构根据引擎的行程向燃烧室供给混合气体并排出燃烧气体。

最近，开发出引擎的运转条件，即，根据由引擎的转速和负荷区分的引擎的运转区域，改变阀的开度率或开闭时期来使流入量和燃烧气体的排出效率最优化的可变阀机构并将其适用于引擎。

由此，汽车引擎用可变阀机构可提高引擎燃油经济性或扭矩、输出等的引擎的性能并减少排气的量。

上述汽车引擎用可变阀机构包括用于改变阀的开闭时期的可变阀定时机构、用于改变阀的开度量的可变阀升程机构及用于改变阀的工作角度的可变阀工作角机构。

其中，可变阀升程机构用于在中低速模式中提高输出及燃油经济性，并分为摇杆(rocker arm)方式、枢轴(pivot)方式、梃杆(tappet)方式、工具(bucket)方式等。

本申请人员将与可变阀升程机构相关的技术公开在以下的专利文献1至专利文献3等多个来进行了申请。

但是，基于现有技术的可变阀升程机构与车辆的负荷无关地，吸气阀的位移抑制很定，发挥出最有效率的引擎速度被限定。

另一方面，以往，为了停止阀而使用了液压，但是，这会使可变阀的升程机构的结构变得复杂，从而导致作业性降低的问题。

并且，在利用液压的情况下，工作油的粘度敏感地受到温度的影响，随着工作液压的变化，会发生可变阀升程机构的失灵，当调节阀升程量时，精密度也会降低。

为了解决上海苏问题，本申请人员在以下的专利文献4及专利文献5等公开了如下内容并得到了授权，在低速、低负荷状态下，停止一部分气缸，在高速、高负荷状态下，激活整个气缸的停止控制动作及执行高速模式和低速模式的2段可变控制动作来提高引擎的效率的引擎的可变阀升程技术。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)韩国专利授权号第10-1084739号(2011年11月22日公告)

(专利文献2)韩国授权号第10-1084741号(2011年11月22日公告)

(专利文献3)韩国专利公开号第10-2012-0088363号(2012年8月8日公开)

(专利文献4)韩国专利授权号第10-1465635号(2014年11月27日公开)

(专利文献5)韩国专利授权号第10-1465636号(2014年11月27日公告)

但是，专利文献4及专利文献5随着包括使第一本体的旋转运动复原的压缩弹簧，第一本体需要进行额外的头部加工作业。

因此，专利文献4及专利文献5因额外的头部加工作业而将制作作业的作业性，且很难适用于实际车辆的引擎。