[发明专利]汽车装配生产线及生产方法

说明书

一汽车装配生产方法，包括：初始化一控制终端，所述控制终端获得本次生产任务所需信息；连接所述控制终端与至少一部件，使得所述控制终端与所述部件可通信地连接；组建至少一测试网络，所述部件被所述控制终端进行测试；若所述部件通过测试，则所述控制终端确定与所述部件的组装关系；以及若所述部件未通过测试，则所述部件被排除本次生产任务外，所述控制终端寻找其他的所述部件，直至完成生产任务。并且本发明提供与所述生产方法相适应的一汽车装配生产线。

技术领域

本发明涉及一汽车装配生产线及生产方法，特别是一种用于智能汽车的生产线及生产方法。

背景技术

随着智能产品的普及，汽车中也逐渐增加了越来越多的电子器件。而且，汽车系统中大部分都是通过中控系统，例如CPU和T-Box，对所用的器件进行控制，实时掌握汽车中的传感信息。另外，智能车载终端可以直接与汽车CAN总线通信，CAN总线可以连接各个电子器件，进而获取车身状态、车况信息。并且将这些参数上传到TSP后台，也可以接收后台下发的指令并回传执行结果。而且，终端与每个电子器件都有一定的通信协议，适配性和功能性都需要做相对应的配置。

目前，汽车在生产过程中还是采用先组装后测试的步骤。将汽车所需要的每个零件或者器件都组装于车体，再通过中控系统查看是不是能控制所有的器件。那么，传统的组装和测试是分开的，硬件组装与软件烧录也是分开进行的。当中控被初始化，受中控控制的器件被组装于车体并连接于中控，例如受中控控制的一雨刷器，在完成组装后，通过中控控制来检测雨刷器是不是功能完好。如果没能实现控制，那这其中可能会存在的问题就有很多。是雨刷器本身的硬件问题，还是硬件驱动问题，是中控连接问题，还是中控的匹配度问题，就存在很多可能性。而且，传统的生产中，通常将有问题的器件从整车中拆除，更换新的器件。这就无疑增加了不必要的工作时间和成本。

当然，汽车中的器件数量庞大，传统的生产中还是采取一一测试的方法。例如，在测试好雨刷器之后，再测试车门摇窗，这样一项一项的检测，花费时间很多。当出现问题时一般会重新返工。虽然，在组装前，对器件的单独检测可以在一定程度上避免正整车中出现问题。但是控制系统中，总会出现匹配问题或者适应性问题。另外，对预装驱动的器件而言，在整车组装后，出现驱动升级的情况也常见。随时都有可能更新的软件，和直达组装后才与控制系统连接的硬件，也是传统生产中的一对矛盾。更多地，针对相同车型的不同配置，在控制系统也容易发生冲突。例如，高端配置与低端配置的车型可以采用同样的硬件，但是在程序设置中，低端配置会出现未开放的软件部分。

也就是说，传统的生产方法中，控制系统的整体配置、检测都是在硬件组装之后完成的可能出现的问题比较多，而且生产的整体时间长。如何在生产中统筹硬件组装与软件配置，从而进一步提升生产效率，是面对极速发展的智能汽车市场的挑战。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种汽车装配生产线及生产方法，所述生产线提供一控制终端在组装前对至少一部件的匹配与测试，使得整车组装前，所述控制终端与每个所述部件都保持功能完好的连接关系。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车装配生产线及生产方法，在整车组装前所述控制终端与所述部件通过匹配、测试、程序录入等步骤，减少整车组装中的适配性问题。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车装配生产线及生产方法，所述控制终端在所述生产线上可以匹配所述部件，排除功能不完好的所述部件，提高生产效率。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车装配生产线及生产方法，通过生产中的一网络，建立所述控制终端与所述部件之间的连接，使得每个部件都可以被最后匹配的所述控制终端在所述生产线中匹配和测试。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车装配生产线及生产方法，所述控制终端被初始化后会寻找适合的所述部件并相互匹配，在最后组装中大大的减少适配性的问题。